兩輪車電池的安全性始終為重中之重的關(guān)注點(diǎn)。

2024年2月，南京某小區(qū)火災(zāi)事故引起了公眾對(duì)兩輪車電池的警惕。進(jìn)入4月，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施落地，則對(duì)電動(dòng)車電池的安全性能提出更高要求，包括防爆、 防漏電、耐高溫等方面。

在此背景下，在安全上極具優(yōu)勢(shì)的鈉電技術(shù)路線擁有了突圍空間。作為新能源龍頭企業(yè)，比亞迪積極開展鈉電布局，大舉進(jìn)軍兩輪車市場(chǎng)。

此前2024年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項(xiàng)目正式在徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工，項(xiàng)目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及 PACK 等相關(guān)配套產(chǎn)品，計(jì)劃年產(chǎn)能 30GWh。

南京“2.23”火災(zāi)事故后，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)文宣稱，電池管理團(tuán)隊(duì)、開發(fā)團(tuán)隊(duì)“連夜召開緊急會(huì)議”，探討對(duì)兩輪車品質(zhì)安全解決方案，決定將乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，開發(fā)出能上樓的安全電池。

近期弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍表示，預(yù)計(jì)比亞迪將在6月于深圳實(shí)現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動(dòng)兩輪車充換電綜合應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車、柜、電智能一體化。

在2024年高工鈉電峰會(huì)上，張劍表示，“小動(dòng)力電池現(xiàn)在是弗迪電池的重要板塊”，并對(duì)弗迪電池輕型車用鈉離子電池的技術(shù)布局及相關(guān)進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

在兩輪車市場(chǎng)，鈉電相較于鉛酸電池、鋰離子電池，在安全性能、循環(huán)壽命、快充性能、倍率性能、低溫性能等方面具備天然優(yōu)勢(shì)。

想要形成和鉛酸電池、鋰離子電池“三分天下”的局面，則要提升鈉電池的能量密度，以及產(chǎn)業(yè)化后的高性價(jià)比。

張劍表示，弗迪電池始終以極致安全、極致性能、極致成本為目標(biāo)進(jìn)行鈉電研發(fā)生產(chǎn)。

安全性方面，比亞迪的鈉電池已經(jīng)通過(guò)了短路、過(guò)充、撞擊、針刺等測(cè)試，并在高溫場(chǎng)景下表現(xiàn)出優(yōu)異的存儲(chǔ)性能。

性能方面，比亞迪鈉電池支持-40℃低溫放電，循環(huán)壽命超過(guò)3000次。此外，能量密度上也取得了顯著進(jìn)步，今年將量產(chǎn)的鈉電池的能量密度是105Wh/kg，遠(yuǎn)期的目標(biāo)是130Wh/kg以上。

而最為掣肘鈉電市場(chǎng)化應(yīng)用的成本方面，弗迪電池則從電池材料和結(jié)構(gòu)兩方面進(jìn)行優(yōu)化。

材料上，正極方面采用了聚陰離子NFPP技術(shù)路線，材料不含貴重金屬，成本可控；結(jié)構(gòu)上則采用鋁殼大圓柱全極耳路線，這種結(jié)構(gòu)不僅使得電池功率性能表現(xiàn)優(yōu)秀，而且生產(chǎn)節(jié)拍高，能夠優(yōu)化制造成本。

目前，比亞迪鈉離子電池的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了圍繞成本的第二階段，預(yù)計(jì)將在2025年BOM成本和磷酸鐵鋰持平，遠(yuǎn)期BOM成本可以做到磷酸鐵鋰的70%以下。