數據顯示，2024年一季度，中國新能源汽車市場，PHEV(插電式混合動力)汽車產量為79.7萬輛，同比高增76.6%;銷量為78.4萬輛，同比高增81.2%;BEV(純電)汽車產量131.7萬輛，同比僅增長9.9%;銷量130.5萬輛，同比增長13.3%。

當期，PHEV汽車產量增速超BEV車型7.7倍，銷量增速也超BEV的6.1倍，顯示出強勁的增長勢頭。業界普遍認為，現階段，繼BEV汽車之后，PHEV汽車正逐漸成為沖擊燃油車陣營的又一主力“選手”。

在近期舉辦的2024北京車展上，PHEV新車爭奇斗艷的背后，PHEV用動力電池也成為業界關注的焦點之一。

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混動電池技術不簡單

從下游市場趨勢來看，自去年以來，PHEV市場越來越火熱，甚至部分受到高關注度的燃油車車型也在今年北京車展上新增推出其PHEV車型。

例如，曾長期在MPV車型賽道上領跑的上汽通用汽車旗下別克GL8(燃油車)，此次新增發布別克GL8陸尊PHEV車型。

數據顯示，自去年以來，比亞迪旗下騰勢D9銷量增長迅猛，單月銷量多次超越GL8燃油車型。在這種情況下，上汽通用汽車總經理莊菁雄今年早些時候就曾表示，別克GL8也將推出插混車型。

據介紹，GL8陸尊PHEV全系搭載24.4kWh磷酸鐵鋰電池，純電續航138公里，CLTC綜合續航1,370公里。國家工業和信息化部第382批新車公示信息顯示，由正力新能向別克GL8 PHEV車型提供其磷酸鐵鋰電芯，以及電池總成服務。

資料顯示，正力新能該款PHEV專用電芯，具備高安全、高能量密度、高功率&優異低溫性能、長循環等特點，全生命周期快充不析鋰，循環壽命超過3300次，10%-80%SOC快充時間33分鐘。

這只是汽車市場競爭的一個縮影，實際上，目前頭部車企大多在加碼PHEV車型的布局，PHEV車型已成為汽車市場競賽的焦點。在此背景下，PHEV電池技術的比拼也將愈發激烈。

業界人士分析認為，相較BEV電池，驅動相同純電續航里程的汽車，PHEV電池的技術難度更大。為了提高車的性能和駕車體驗，PHEV電池包對放電效率的要求比BEV電池更高，而且其所面臨的工況條件更復雜和惡劣。同時，疊加“大電量”“快充”新需求，PHEV電池技術迭代更是難上加難。

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插混車型用2C及以上快充電池競相登場

早在今年3月，中國科學院院士歐陽明高就曾提出，插電式混合動力汽車在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本、售價等方面實現了對燃油汽車的全面超越，將在突破燃油車主流地位中發揮決定性作用，今后幾年甚至有可能在新能源汽車市場占據半壁江山。

“嗅”到這一發展趨勢的動力電池企業，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科、孚能科技、瑞浦蘭鈞、正力新能和中創新航等在內的企業，紛紛加碼PHEV用電池技術和產品的創新迭代。

基于當前PHEV新車型對純電續航里程的需求不斷提高，“大電量”已成為中高端PHEV車型主要的發力方向之一。

據不完全統計，比亞迪、理想、問界、零跑等品牌部分PHEV車型已開始搭載超40kWh電池包，不亞于2-3年前純電車型的帶電量，這對快速補能也提出了更高的要求。

“快充化”已成為大電量PHEV汽車用動力電池的一大升級方向，2C及以上快充技術引領PHEV車型用電池邁入快充時代。在2024北京車展上，多家企業的PHEV車型用快充電池產品競相登場。

1.寧德時代神行超級增混電池

在2024北京車展上，寧德時代專為混動車型打造的“神行超級增混電池”亮相。據介紹，該款電池不但純電續航達300公里，而且支持3C快充，符合目前大電量PHEV汽車的需求。

該款電池支持3C快充，意味著電池包20分鐘即可充滿電，結合其整車純電續航300公里，經粗略計算，相當于每充電4秒，車輛續航里程增加1公里。

2.蜂巢能源第二代插混短刀電池

蜂巢能源2023年在PHEV領域累計裝機量為5.6GWh，同比暴增409.1%。目前其PHEV電池已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等20余款PHEV(含增程)車型。

此前，蜂巢能源已推出面向PHEV(含增程)市場的三款長續航快充插混電芯，滿足市場對大電量、純電長續航和快充性能的插混電池需求。

在此次北京車展上，蜂巢能源62Ah、90Ah、117Ah電芯，以及100Ah龍鱗甲混動三元快充電池悉數亮相。

據悉，蜂巢能源第二代插混短刀電池全系支持2.2C快充，并沿用其“大單品”策略，通過產線共用，進一步提高產能利用率，實現降本增效。

3.瑞浦蘭鈞問頂PHEV系列

瑞浦蘭鈞于此次車展上全新亮相的問頂PHEV系列產品包括：148系列、194系列和220系列。據介紹，在純電條件下，這三款產品將全面適配300公里以內混動車型的動力需求。

值得注意的是，問頂PHEV系列產品在性能上顯著提升，其10%-80%SOC的充電倍率達到2C-4C，能量密度達180Wh/kg，脈沖功率高達10C，循環壽命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的條件下實現冷啟動。

不僅在PHEV領域，實際上，快充/超快充技術已成為電池企業在整個動力電池市場的必爭高地。

億緯鋰能此前推出的46系大圓柱超級快充電池，采用全極耳結構，鎳+硅碳材料體系，其“π電池系統”，通過π型冷卻技術，解決快充發熱問題，支持9分鐘快充;近期，億緯鋰能宣布與StoreDot Ltd.簽訂《戰略合作框架協議書》，雙方將共同推動大規模生產安全的“超高速可充電電池”項目加速落地;此次車展上，億緯鋰能還發布“硅基時代下的超快充技術”，該技術可實現充電6分鐘，增加500公里續航里程。

欣旺達在2024北京車展上發布閃充電池3.0——LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池，據介紹都可以實現10分鐘充電至80%SOC，并保證安全性和耐用性。

巨灣技研此前發布的7Min極速電池，0%-80%充電僅需7.5分鐘。

孚能科技SPS超級軟包動力電池解決方案集長續航、快補能、高安全、輕量化、低成本于一體，可以實現4C快充，并兼容多種化學體系電芯。

正力新能近期發布的“正力·騏龍”電池可以支持4C快速充電。

整體上，能夠同時在電池大電量、快充、快放、高安全性等方面滿足，甚至引領新能源汽車新需求，體現了頭部電池企業的研發實力。尤其是超2C快充技術，電池中國認為，前述的一些創新電池技術將會彌補新能源汽車與燃油車之間最大的短板，并將進一步助力新能源汽車加快對燃油車的替代速度。