5月22日，恒大汽車的一則公告，再次將這家曾風光一時的車企推上風口浪尖。其附屬公司恒大新能源汽車投資控股集團有限公司等方面收到了相關(guān)地方行政部門下發(fā)的函件，要求解除之前簽訂的一系列投資合作協(xié)議，并退回已發(fā)放的各項獎勵及補貼合計約19億元。

具體來看，自2019年4月29日起，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司及相關(guān)附屬公司與相關(guān)地方行政部門簽訂了多項投資合作協(xié)議。然而，因公司未按協(xié)議約定履行合同義務(wù)，相關(guān)地方行政部門根據(jù)《中華人民共和國民法典》等法律法規(guī)的規(guī)定，擬要求解除協(xié)議、退還補貼。

對此，恒大汽車表示，相關(guān)附屬公司計劃向相關(guān)地方行政部門致函協(xié)調(diào)，公司股份將繼續(xù)暫停買賣，直至另行通知。但恒大汽車也承認，如果上述函件要求最終執(zhí)行，將對公司或各相關(guān)附屬公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營產(chǎn)生重大不良影響。

命懸一線的“救命錢”

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

要說當下最熱的投資行業(yè)，新能源汽車必須算“頭號目標”。近期，雷軍的小米汽車大賣，更是讓這個行業(yè)重回公眾熱點。就在此時，沉寂許久的許家印以及他的恒大汽車卻頻頻以不一樣的方式出現(xiàn)在人們的視野。

“若此次與紐頓汽車牽手失敗，恒大汽車想要活下去非常難。”早些時候，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時這樣說道。

2023年8月，恒大汽車宣布，將獲得由阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團（NWTN）首筆5億美元（約36億元人民幣）的戰(zhàn)略投資，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續(xù)到賬。所有戰(zhàn)投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產(chǎn)和恒馳6、7的陸續(xù)量產(chǎn)。

不過，事與愿違。

2023年9月，三家“恒大系”港股上市公司中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)在香港交易所暫停交易。有消息稱，許家印現(xiàn)位于北京的一處居所，已被限制部分行動自由，監(jiān)視居住。

隨后，紐頓集團（NWTN）向恒大汽車發(fā)函，由于存在導(dǎo)致股份認購協(xié)議項下先決條件無法獲得滿足的情況，紐頓(浙江)汽車向恒大新能源汽車(天津)支付第二筆及第三筆資金的先決條件未能滿足，暫時無義務(wù)向恒大新能源汽車（天津）支付第二筆及第三筆資金。

2023年10月，在實控人許家印被依法采取強制措施，導(dǎo)致“恒大系”三家港股公司停牌多日后。恒大汽車發(fā)布公告，表明已經(jīng)接獲到紐頓集團（NWTN）的函件，并向認購方發(fā)出回函，愿與認購方針對擬議交易的方案所需的調(diào)整進行重新談判。

2024年4月，恒大汽車最終回應(yīng)，紐頓集團（NWTN）戰(zhàn)略投資終止，公司此前擬議的交易及債轉(zhuǎn)股的條款修訂尚未取得任何進一步進展。不再召開股東大會批準相關(guān)事項，也不會發(fā)布有關(guān)特別授權(quán)等內(nèi)容的公告。同時，不再就擬議交易及債轉(zhuǎn)股進展發(fā)布每月公告。

這意味著，恒大汽車無法通過紐頓集團（NWTN）的股份認購和債轉(zhuǎn)股認購協(xié)議獲得額外的資金支持。在外界看來，紐頓集團（NWTN）是連續(xù)多年虧損的恒大汽車迎來的“白衣騎士”。這家被稱為“阿聯(lián)酋新能源汽車第一股”，在美國上市的第一家阿聯(lián)酋新能源企業(yè)，由阿聯(lián)酋皇家集團控股。在模塊化純電動平臺、數(shù)字車載互聯(lián)系統(tǒng)、電氣電子架構(gòu)和自動駕駛等核心技術(shù)上擁有獨特的優(yōu)勢。如今，恒大汽車還是夢碎。

負債累累的“造車夢”

2018年，許家印以367億美元（約2677億元人民幣）的財富超越了馬云和馬化騰，搖身一變成了中國首富。也是在這一年，許家印火速殺入汽車圈，以最短時間筑造起一個“汽車帝國”的起點。

“恒大在產(chǎn)業(yè)選擇上，一定是非常大的產(chǎn)業(yè)。”許家印一直在尋找一個與恒大規(guī)模體量相匹配的行業(yè)，而確定進軍新能源汽車，或許將是許家印在轉(zhuǎn)型布局上的最后一個選擇。

2020年，恒大汽車在上海、廣州召開“恒馳”首期六款車全球發(fā)布會，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6集體亮相，覆蓋A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。

很顯然，造車是一項極為燒錢的游戲。自2018年起，恒大汽車一直專注發(fā)力新能源汽車賽道，累計投入600多億元，在天津、上海和廣州建設(shè)世界先進的智能制造基地、汽車研究總院等。

如今，已經(jīng)有不少造車企業(yè)經(jīng)受不住“無底洞”般的燒錢考驗。不難看出，恒大汽車也成為了其中一員。截至去年年底，恒大汽車的資產(chǎn)總額為348.51億元，負債總額則高達725.43億元，累計虧損及股東虧損分別為1108.41億元，以及376.93億元。其中，包括借款264.84億元，貿(mào)易及其他應(yīng)付款430.12億元，其他負債30.47億元。

反觀交付情況，天津制造基地按市場需求生產(chǎn)恒馳5，于2022年9月量產(chǎn)，累計生產(chǎn)下線1700輛，未達相關(guān)要求。截至去年年底，累計交付超過1389輛。

曾經(jīng)，許家印喜歡立“FLAG”，投資恒大足球時，喊出了5年內(nèi)拿到亞冠的豪言；恒大冰泉橫空出世時，宣稱2014年銷售額要到100億、2016年要做到300億。

相比于恒大足球的沒落，許家印對于恒大汽車的“執(zhí)念”更加深沉。毫無疑問，在恒大集團危機重重的今天，無論是許家印還是恒大汽車，都對恒馳5抱有頗高的期待。

事實上，資本市場已經(jīng)進入“冷靜期”，新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞臺。一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的“價格戰(zhàn)”，給恒大汽車及所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。造車新勢力中只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量。

卷技術(shù)、卷價格、卷配置、卷權(quán)益……

2024年，留給恒大汽車翻身的時間越來越少，新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場、消費者愈發(fā)理性，行業(yè)競爭勢必會進一步加劇