據中工汽車網獲悉，6月3日，日本國土交通省發布消息，鑒于日本大發工業等公司在獲取汽車和發動機量產所需型號認證的過程中接連發生違規行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產公司調查是否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在不當行為。

具體來看，豐田汽車在卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross的行人安全測試中提交了錯誤數據，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。同時，馬自達汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規行為，共計31款車型。

消息曝出后，5家車企中有4家股價以跌勢收盤。其中，馬自達股價跌幅最大，較前一交易日下跌超過3.2%；豐田也較前一交易日下跌超1.7%。

躬匠精神，數次爆雷

不知從何時起，日本的“工匠精神”開始走下神壇。

當前，國土交通省已指示豐田、馬自達和雅馬哈發動機等公司暫停部分正在生產的汽車和摩托車的出貨，并要求相關公司對消費者做出詳細說明。今后將結合現場檢查以及相關結果，基于相關法規進行嚴肅處理。

“這損害了對我國汽車產業的信譽，動搖汽車認證制度的根基，對此表示遺憾。”日本內閣官房長官林芳正在記者會上痛批。隨后，豐田、本田、馬自達企業高管就國土交通省報告召開記者會并道歉。

豐田方面：該社長豐田章男在記者會上稱，“作為豐田集團的負責人，我就此由衷道歉。即日起，豐田將停產停售三款涉及造假問題的車型。不過相關車輛不存在違反法律法規的性能問題，因此沒有必要停止使用受影響的車輛，”

中國市場上，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國銷售的車型與本次事件無關，相關認證實驗按照中國法律法規，在中國管理部門的監督、指導下完成，不存在安全和品質問題。

本田方面：自2009年以來，公司在車輛噪音測試、發動機測試等方面存在不當行為，涉及的車輛總數約為435萬輛。但這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關標準。

馬自達方面：一是在50km/h正面碰撞實驗中，安全氣囊爆炸靠倒計時，而不是傳感器，涉及車型分別為昂克賽拉、阿特茲以及MAZDA 6。二是為順利通過發動機效能驗證，馬自達在封閉環境中對MX5進行長達1小時的測試，并利用非自然駕駛條件下才會出現的進氣溫度異常升高以規避自動調節點火時機的程序，人為操控測試結果。鑒于此，馬自達宣布暫停MX5 RF與馬自達2車型的銷售，以進行內部審查與整改。

近年來，日系車企的問題卻層出不窮。

2022年，豐田汽車子公司日野汽車、豐田集團所屬企業豐田自動織機，都相繼曝出在產品檢測中存在違規行為，也給日系汽車的品牌形象造成了負面影響。

2023年，大發汽車株式會發布了一份多達162頁的第三方調查報告書。除4月的車門飾件造假和5月的桿側碰撞測試造假外，還發現25個新測試項目存在174起造假案件，被確認為欺詐的車型數量為64款車型和3款發動機，包括已經停產的車型。

隨著信任的降低，甚至有部分網友將日本工業曾經的“工匠精神”戲稱為“躬匠精神”。盡管每一次日企的高管們都用90°鞠躬來表達最大的歉意，但是頻頻的鞠躬似乎已經無法挽回品牌形象。

日系品牌，市場慘淡

如今，日本汽車不可避免地被卷入變革之中。

自主品牌的強勢崛起，電氣化轉型節奏的加快，消費者購車觀念的轉變加速了汽車市場快節奏迭代的步伐。這種轉變，讓習慣于保守求穩的日系品牌有些猝不及防。

數據顯示，今年4月一汽豐田共售出56536輛新車，與去年同期的71383輛相比，下降20.8%，減少14847輛；東風日產銷量為52,018輛，與去年同期的57,545輛相比，同比下降9.6%；廣汽本田終端銷量只有33510輛，與去年同期的60,498輛相比，同比減少44.6%。

曾經叱咤風云的日系品牌，為何會出現銷量崩塌？

一方面，是因為中國電動汽車呈現爆發式增長，傳統燃油車市場份額急劇萎縮。另一方面，則是因為日系車企電動汽車產品推進速度過于緩慢。

頭頂“全球汽車銷量榜首”的光環，以豐田章男為代表的企業經營者們，表現出了對電動化的抵觸情緒。在豐田章男看來，純電動汽車的市場份額最多將達到30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據。

同時，豐田章男也承認，市場環境的最大風險來自中國。2023年，豐田在華銷量相比上年下降2%至190萬輛，已連續兩年退步。在電動化領域表現出色的比亞迪等中國本土企業的崛起正逐漸對豐田形成擠壓。

目前，日系車企在中國面臨三條發展出路。

首先，堅定加快電動智能化轉型，制定適應中國市場的發展戰略。其次，開拓與中國車企合作新模式，在電動車平臺、智能駕駛、智能座艙等方面補足短板。最后，退出中國市場。客觀來看，日本電價昂貴、關鍵原材料完全依賴進口，不足以支撐日系車企全面轉型純電領域。

盡管如此，日系車企也很清楚電動化、智能化的時代無法逃避，落后注定被淘汰。

豐田方面：佐藤恒治代表提出了一個大膽的目標——到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達150萬輛，在2030年達到350萬輛的純電動汽車年銷量的計劃。

本田方面：到2040年在全球市場只銷售電動汽車。在這一終極目標的引領下，本田設置了以2030年為期限的中期目標，屆時將在全球市場上推出30款純電動汽車，年產量達到200萬輛。

日產方面：其下一代電動汽車將由中國設計師主導設計，將加速推進在中國市場的電驅化進程——到2026年推出7款電驅化車型；到2030年實現80%的電驅化產品陣容。

或進或退，品牌出清正當時。

事實上，不止是日系車企，傳統車企中的德系、美系巨頭們都面臨著象大難轉身的困境。正當這些傳統巨頭們猶豫不決之時，也給了中國傳統車企轉型以及新勢力品牌崛起的機會。