新能源商用車正進入加速上升通道。

截至今年4月，新能源商用車在商用車中的單月滲透率已達到了16%，相較去年同期提升8個百分點。

（文章來源：高工鋰電，微信號：weixin-gg-lb）

結合歷史數據來看，近兩年新能源商用車的增長十分強勢。2019-2021年，新能源商用車的滲透率還維持在3%左右的水平，2022年約9%、2023年約11%，而今年累計已達14%。

結構上，新能源客車已提前一步完成了與傳統燃油客車“平分秋色”的關鍵轉變。2024年1-4月，客車的新能源滲透率超過51%，其中輕客的純電動滲透率突破54%。

同期，卡車的新能源滲透率約為9%，其中輕卡新能源滲透率達13.2%；重卡、微卡緊跟其后，滲透率分別超7%和6%。新能源卡車還蘊含著巨大的增長潛力。

億緯鋰能曾基于整體市場預測，到2028年，商用車電動化整體滲透率有望超過32.7%。而基于輕卡、重卡的中長途物流作為最大的商用車應用市場，其電動化也將迎爆發。

增速上，2024年1-4月，新能源商用車銷量超13萬臺，同比增速超130%；其中4月份銷量超4.5萬臺，同比增速超150%。在新能源車體系中，商用車的單月銷量同比增速已經超過乘用車。

由此市場認為，新能源商用車已呈現出連續補貼退出后、市場良性增長的局面。

無論是卡車還是客車，其新能源車型均以純電為主。且相較于乘用車，電動商用車的帶電量更高。以新能源重卡為代表，其單車平均帶電量可達到300kWh。

由此出發，新能源商用車銷量、增速、滲透率等關鍵數據的披露，既是判斷其對配套電池需求強弱的直接窗口，同時也是動力電池技術發展的結果體現。

以純電為主、競爭格局集中度高、帶電量不斷擴大，是目前新能源商用車電池市場呈現的三大特征。

今年1-4月，國內新能源商用車裝車CR3分別為寧德時代、億緯鋰能與比亞迪，占比合計超過84%。其中，億緯鋰能占比較上年同期增長近6個百分點，市場份額接近15%。

另從最新的新能源重卡配套電池數據來看，超三成車型配套動力電池的電池容量為281-283kWh之間，近兩成車型配套動力電池的電池容量為350-352kWh之間，超兩成車型配套動力電池的電池容量為422-423kWh之間。600kWh以上電池的占比也正不斷提升。

相較于乘用車，新能源商用車對于電池成本更加敏感，同時出于高運營效率、長運輸里程的考量，其對補能效率（同樣是充電為主）、使用壽命的要求也更加嚴格。

鐵鋰電池已經是新能源商用車配套電池的主流選擇。隨著鋰價進入10萬元區間、鐵鋰電芯單價進入0.3元時代，從材料端降低商用車電池成本的可能已被充分演繹。市場數據顯示，純電重卡目前相比燃油重卡有5%—10%的成本優勢，純電重卡經濟性初步顯現。

此背景下，提高經濟性、充電倍率、能量密度和循環壽命，正在成為新能源商用車電池迭代的重要方向。

以弗迪電池為例，其針對商用車市場推出全系刀片電池，帶電量覆蓋200kWh~400kWh，并在適配中卡、重卡、工程機械等車型的電池中，應用疊片工藝來提高空間利用率，進一步提高經濟性。

另從近期項目動態來看，快充電池、半固態電池配套新能源商用車，正在打開全新的市場空間。

快充方面，今年5月億緯鋰能發布“開源電池”，具備3C超快充電速度，15分鐘可從20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg，循環壽命超過7000次。開源電池包含了微面M3/M4、輕卡T3、重卡H2和重卡H3四大平臺產品，可廣泛適用于物流車和重卡等不同商用車領域。

巨灣技研與西部智聯聯合開發的超快充商用車動力電池，則可實現15分鐘從10%充到80%，作業4小時；整車動力電池系統具備最大放電功率590kW、最大制動回充功率可達800kW的能力。

與此同時，換電模式的推廣也正緊密進行中。

業內認為，充電相對應的是相對低負荷的場景，而換電模式更適合于多拉快跑的高負荷場景、換電網絡的搭建，有利于推動新能源商用車從封閉場景向干線運輸的滲透。

以寧德時代為代表的電池企業，正通過在長壽命電池上的技術突破，加速換電模式在商用車領域的推廣。

寧德時代滑板底盤技術早于2023年便先運用于重卡場景上。其重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”，采用單塊電池171kWh的模塊化設計，支持用戶按需配電、最高可帶電513kWh，換電時間僅需幾分鐘。

今年以來，寧德時代先后與江汽集團、臨工重機、中國龍工、蜀道集團、宇通集團、河南交投集團就新能源重卡在內的新能源商用車全系新品長壽命電池、換電等戰略簽約，或將進一步推動寧德時代在重卡電池方面的裝機需求和技術創新。

5月底，寧德時代董事長兼CEO曾毓群表示，公司正在為世界第一的卡車品牌提供一種‘非常優越的LFP電池方案”，一次充電可以提供500公里的續航，而且在15年內都不會衰減。

國軒高科MTB“魔塔電池”已搭載三一重卡江山SE下線。該方案將電池直接集成到整合底盤上，實現了帶電量從350KWh 提升至437KWh。國軒高科正與三一聯合研制MTB2.0、MTB3.0產品，電量更大，能量更高，MTB2.0產品有望今年推向市場。

蘭鈞新能源也推出了新一代針對新能源重卡應用場景的324Ah動力電池，通過采用改性包覆正極材料、降低界面副反應，最終可實現超過7000次的循環壽命，遠超出目前僅3000-4000次的電動重卡電池系統壽命。

力神電池推出的長循環重卡電池，通過應用鋰源緩釋技術、材料級配技術以及梯度電極技術，電芯容量230Ah，能量密度為180Wh/Kg，循環壽命可達到10000次以上，可滿足換電重卡百萬公里的需求。

此外，固態電池的熱風也已經吹至商用車領域。

今年3月，孚能科技與一汽解放簽署意向合作框架，孚能半固態電池將率先導入一汽解放商用車。據了解，該半固態電池產品裝車實測循環壽命超過5000次；結合三元正極和高能量密度硅碳復合材料技術，可以實現商用車續航較傳統同尺寸電池包提升25%，

福田汽車也表示，公司半固態電池已在輕卡上進行技術研發及搭載測試。同時，公司正在合作研究固態電池在車輛上的應用。