6月4日，由中國汽車工程學會和國際氫能燃料電池協會共同主辦的第八屆國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024），在嘉定上海汽車會展中心揭開帷幕，會中300+企業參展，展品領域覆蓋氫燃料電池整車及其他應用端；氫氣生產/供應、氫氣儲存/運輸；加氫站及加氫相關設備；氫能端相關設備及零部件；燃料電池系統及電堆；燃料電池電堆零部件和原材料；測試平臺、系統及設備，分析儀器和其他相關配套服務（檢測、認證、咨詢等）。

展會上，氫能觀察記者對豐田汽車（中國）投資有限公司【以下簡稱豐田（中國）】進行了專訪，豐田（中國）項目經理張晶接受采訪。

本次展會中，豐田（中國）攜手子公司華豐燃料電池有限公司共同參展。豐田（中國）展示了氫能社會的構想，并致力于在中國普及和推廣氫燃料電池技術。
早在1992年，豐田就開啟了氫能領域的研發工作，2014年MIRAI第一代上市，2020年，升級后的MIRAI第二代也在北京冬奧會亮相。而除乘用車外，豐田在卡車、叉車、巴士等商用車領域以及氫能發電機、船舶等方面也有布局，豐田在氫能的應用已經延伸到各個領域。

氫能社會的構建

基于此，在豐田（中國）氫能社會構建方面，張晶為氫能觀察介紹了豐田在制儲運加用五個方面的構想，并詳細介紹了本次展會中的主要亮點，一是固定式發電機，二是干線物流換氫站解決方案。
豐田的固定式發電機作為備用電源可以幫助企業節省生產運營成本。據測算，使用備用電源的企業與無電源裝置（無H2，存儲，PV，EV）相比，工作日基準線可以減少的用電成本27.5%，周末減少45.9%。與基準線相比，在經濟優化的基礎上，工作日EMS可進一步降低15.3%，周末降低19.5%。
此外，廣泛應用氫燃料電池供電，可以更好地節能減排，這也是豐田氫能社會的構建必要的一環。

在重型卡車方面進行降碳減排是豐田重要的努力方向，豐田（中國）換氫站方案致力于解決干線物流加氫難問題。張晶介紹，換氫站可以減少建設加氫站的成本，豐田（中國）的換氫站使用存儲模塊，加大了氫的儲存量。其次換氫站氫瓶壽命長，換氫時間短，降低了成本壓力。在安全性上，氫瓶存儲模塊安裝了安全管理系統，可以實施檢測氫瓶情況。目前換氫站已在中國已經進入了實證試驗階段。

豐田商用車的布局

豐田在2019年開始向中國商用車廠供應商用車燃料電池系統，在2020年與一汽、東風、廣汽、北汽等公司合作成立聯合燃料電池系統研發有限公司，2021年，華豐燃料電池有限公司成立。
關于豐田（中國）在商用車方面的布局，本次展會中豐田的子公司華豐燃料電池有限公司帶來TL Power 80、TL Power 100和TL Power 150燃料電池系統以及TL Core 200 電池電堆。這三款燃料電池系統可以滿足公交車、團體客車、物流車、卡車等各種車型，其中TL Power 150是專門面向城際客車、重卡打造的大功率系統產品。

短距離運輸電車具有優勢，而在長距離運輸中氫能是更好的解決方式，豐田瞄準長距離運輸，以此為基礎打造豐田（中國）氫能商用車的布局。

“目前豐田在商用車領域還是主要作為系統供應商，為OEM供應燃料電池系統。今年7月，豐田北京燃料電池系統工廠將要投產。”張晶告訴我們。

豐田的“朋友圈”

氫能是終極清潔能源，來源廣泛，應用領域眾多，是實現碳中和的重要手段。為構建氫能社會，豐田致力于在中國擴大“朋友圈”，與上下游企業一起合作研發中國市場所需的氫能產品，目前豐田的“朋友圈”已覆蓋制/儲/運氫、整車制造、車輛銷售運營等全產業鏈。豐田也會與各領域的合作伙伴一起，推動氫能產業的發展，早日實現碳中和社會。
豐田（中國）作為豐田在華地區的總部，正和越來越多的中國本土企業構建深厚關系，致力于為中國消費者提供更優質的產品和服務，為社會和汽車產業的可持續發展做貢獻。