加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一部分，自2003年我國推出第一代燃料電池車，加氫站就逐步進入人們的視野。

上半年加氫站建設(shè)情況

氫能觀察數(shù)據(jù)顯示，近年來我國加氫站建成數(shù)量快速增長，截至2024年6月底，我國共建成加氫站507座，覆蓋31個省市自治區(qū)，加氫站數(shù)量居世界首位，相比2023年同比增長62.50%，相比2023年，加氫站產(chǎn)業(yè)有所回溫。

從地域分布來看，廣東、山東、河北、河南、浙江是國內(nèi)加氫站建設(shè)數(shù)量前五的省份，總計占比45.4%，其中廣東以66座加氫站的數(shù)量一騎絕塵，山東、河北以44座加氫站的數(shù)量緊隨其后。今年6月，中石化于海東物聯(lián)合作建設(shè)的中石化氫裝上陣海東物聯(lián)產(chǎn)業(yè)園綜合加能站項目舉辦開工儀式，建成后將成為青海省首座綠電制氫加氫站綜合能源站。
各省市加氫站分布具體情況如下：

2024上半年，國內(nèi)多個加氫站項目建成投運，具體情況如下：

從加氫站類型來看，綜合能源站是當(dāng)前加氫站的主流趨勢，其次是制加氫一體站。綜合能源站大多依靠已有的加油站而建，可以輕松解決加氫站土地規(guī)劃、行政審批問題。從供給能力來看，國內(nèi)加氫站建設(shè)趨勢向“建大站”發(fā)展，供給能力小于500kg/d的加氫站43座，占比8.48%，供給能力500kg/d~1000kg/d的加氫站289座，占比為57.00%，供給能力大于10000kg/d的170座，占比為33.53%。

就我國國情來說，氫交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的是商用車輛，商用車不僅體積大、且耗氫量多，大加氫站更適合商用車的運營。

從已建成加氫站壓力等級來看，國內(nèi)仍以35兆帕的加氫站為主，占比為90%，而70兆帕加氫站僅占2%。

從建設(shè)類型來看，目前已建成的撬裝站數(shù)量為197座，占比38.86%，固定站310座，占比61.64%。近年來撬裝式加氫站在國內(nèi)發(fā)展速度持續(xù)加快，其原因一來是由于加氫站建設(shè)用地難尋、審批較為繁瑣，二來撬裝加氫站投資成本更小，可以快速建成投入運營。
近年來，氫楓、海德里森、東方電氣、正星氫電等撬裝加氫站項目落地，成為國內(nèi)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的有力補充。

政策利好推動加氫站發(fā)展
國內(nèi)加氫站支持政策主要包括財政支持類、建設(shè)管理類以及規(guī)劃發(fā)展類。近年來，各省市均出臺氫能產(chǎn)業(yè)的專項政策，在加氫站方面也提出了具體的針對性建議。
財政支持方面，今年1月，成都市經(jīng)濟和信息化局印發(fā)《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施實施細則（試行）》明確規(guī)定了對加氫站建設(shè)支持標準和補貼標準；
2月，吉林省政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施（試行）的通知，對于符合《“氫動吉林”中長期發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的加氫站，根據(jù)省內(nèi)省外以及額定工作能力不同，給予100萬元、300萬元、500萬元不等的定額補貼；5月9日，無錫市發(fā)布《2024年無錫市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作要點》，加快布局加氫站建設(shè)，對新建、改建、擴建的加氫站給予不超過500萬元的建設(shè)補貼。
建設(shè)管理方面，1月26日，樂山市經(jīng)濟和信息化局等8部門印發(fā)《樂山市燃料電池汽車加氫站建設(shè)運營管理辦法（試行）》，指出加氫站的設(shè)計、施工、監(jiān)理單位，應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的資質(zhì)；3月4日，四川省發(fā)布《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，支持在化工園區(qū)外探索開展制氫加氫一體站試點；2月26日，內(nèi)蒙古能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》，明確提出允許在化工園區(qū)外建設(shè)再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站。
發(fā)展規(guī)劃方面，規(guī)劃建設(shè)目標較多的是廣東省、河北省、山東省、陜西省、江蘇省。廣東省計劃到2025年建成加氫站超200座，河北省、山東省、江蘇省和陜西省均計劃到2025年累計建成100座加氫站。
此外，氫能高速以及各地區(qū)氫走廊的建設(shè)也增加了加氫站的需求，如淄博、濟南、嘉興、呂梁、臨汾等地為了氫走廊示范工作，已率先開始加氫站建設(shè)、投運工作。能源企業(yè)也積極入局，如今中石化加氫站數(shù)量已達全球第一。
加氫站的規(guī)模與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，可以預(yù)見的是，隨著技術(shù)的提升和成本的下降，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)前景逐步明朗，加氫站建設(shè)速度也會隨之加快。
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