據中工汽車網獲悉，7月12日，工信部第385批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，出現了四款“小米牌”純電動轎車，其企業名稱為“小米汽車科技有限公司”，產品尾標從“北京小米”變為“小米”。同期，在擬發布新準入車輛生產企業中，包含小米汽車科技有限公司，備注為新建純電動乘用車生產企業。

（本文來源 ：微信公眾號 中工汽車網 ID：zgqcw2018 作者：韓梅梅）

早在去年11月，工業和信息化部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）中，兩款小米牌汽車正式亮相，企業名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”。而北汽越野車公司正是北京汽車集團有限公司全資子公司，實際控制人為北京市國資委。

這意味著，小米汽車拿到了獨立造車資質，正式拋棄了北汽代工的方式。其生產企業名稱也由北汽更換為小米，尾標也將由“北京小米”換為“小米”。

北汽，小米的聯合

“如果沒有北汽集團的幫助，小米汽車沒有今天的發展。”在雷軍現身北汽集團時，曾這樣表示，“北汽集團在北京汽車產業地位舉足輕重，擁有扎實的產業基礎和豐富的造車經驗。小米希望能與北汽抱團發展，期待下一步緊密合作。”

當前，新能源汽車生產銷售需要具備“雙資質”。一是發改委的許可資質，且獲批后需要在2年內建設工廠，并在3年內銷售車輛；二是造車企業需要獲得工信部的認可資格，滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。

作為初次入局造車行業的企業，產能爬坡對汽車制造商并非易事，涉及到工廠產線、機器設備、工人熟練程度和供應商磨合程度。在此背景下，造車早期的小米選擇和北汽合作更為“保險”。

首先，地理優勢。小米汽車的生產制造基地位于北京亦莊，北汽的生產基地也位于北京，兩者在地理位置上非常靠近，便于雙方團隊溝通交流。

其次，產能富裕。數據顯示，北汽旗下北汽藍谷擁有三大基地，而產能利用率僅有50%左右。前者可以提高產能利用率，后者則可以順利實現自產代工雙線推進，還能夠降低生產成本。

最后，制造經驗。擁有66年歷史的北汽，技術積淀頗為厚重。首批獲得了L3級自動駕駛公開道路測試牌照，實現了AI大模型上車，并首創了“母嬰牙膠級”全方位健康座艙空間技術等。

然而，代工的優勢在于能使造車企業盡快實現量產，但也往往導致造車企業喪失對關鍵環節的控制力。例如，小牛創始人李一男的造車路最終敗于代工企業的資質問題。

因此，拿下獨立造車資質，有助于小米汽車體系力的提升，掌握從設計、研發、生產、銷售、服務的完全獨立化。甚至，下一步小米汽車可以按照自己的節奏和研發進度，培育第二品牌。

具體來看，在小米汽車申報的4個新車公告中，XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR3車型與此前發布的北汽越野公司公告數據一致，四驅車型XMA7000MBEVA1新增了電池單體供應商江蘇時代和電池總成供應商宜春時代，XMA7000MBEVR5則為新車型，和XMA7000MBEVR3同為江蘇時代磷酸鐵鋰電池版車型，但是總質量、整備質量均比前車低了80kg，預測為更低電量版本車型。

在業內人士看來，隨著四款新車型的推出，小米汽車將正式進入市場競爭的舞臺。獨立造車資質的獲得，無疑是其在汽車領域發展的一個重要里程碑。

造車，雷軍的選擇

兩年前，提起小米造車，可以說被很多人看好。雷軍賭上最后一次戰績與聲譽的創業，注定小米集團會百分百投入——只能成功，不許失敗。

2021年3月，雷軍正式官宣造車，將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。對于家造車新勢力車企來說，100億美元絕對不算是一個小數目。

2024年3月，小米汽車SU7發布會在北京召開，終于拉開神秘的價格面紗。其中，標準版售價21.59萬元，PRO版本售價24.59萬元，MAX版本售價29.99萬元。至此，小米汽車已經加入到中國整個新能源汽車市場競逐的風暴當中。

為何第一輛車選擇做轎車？

據雷軍透露，被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以堅定的選擇做轎車。從技術的角度來說，做轎車難度更大，小米在所有技術決策里面，選擇了最難也是最遠的道路。

從5月15日完成累計交付破萬，到6月13日正式突破2萬輛，短短2個月的時間，小米SU7交付量快速提升。自7月1日起，小米SU7系列交付進一步加速，鎖單后預計交付周期最高可縮短5周，7月交付量有望超過10000臺。

銷量的火爆，給了雷軍發布新車的底氣。

按照規劃，小米的發布節奏是三年三款車型——純電轎車小米SU7（2024年）、純電SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。在3月底小米SU7的發布會后，7月份即將到來的小米發布會上，雷軍將會透露更多關于新車型的信息。

三年三款車，正體現出小米清晰的策略規劃。

值得注意的是，首款車型小米SU7主打高端市場，為后續車型的推出奠定了品牌基礎。接下來的兩款SUV車型逐漸轉向主流市場，以更具競爭力的價格搶占市場份額。

從新能源市場來看，增程式車型已經成為了銷量非常重要的貢獻者，前有理想汽車以增程式汽車成為最快下線50萬輛新車的新造車品牌，后有哪吒、零跑紛紛推出增程車型，實現月銷穩定過萬。這樣一來，小米采用了和理想類似的方案——從高端往低端出牌。

今年，汽車行業的產能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開始。種種跡象表明，左手握有銷售平臺，右手伸入智能汽車市場，小米造車看上去，似乎要比國內的很多造車新勢力都要靠譜。

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