國內首條投入商業運營的氫能源有軌電車停運引發關注。根據“高明有軌電車”公眾號消息，8月6日起，廣東省佛山市的高明現代有軌電車示范線暫停運營，設備設施需安排檢修。

公開資料顯示，高明現代有軌電車示范線是佛山市首條自主建設運營的城市軌道交通項目，也是世界首條商業運營的氫能源有軌電車，2019年12月開通運營。該項目總投資8.38億元，全長約6.5公里。

有軌電車1號線是2011年通過招商引進的戰略合作項目，項目啟動正逢梅華路改造。經研究論證，決定將有軌電車1號線試點項目首期工程作為試驗線（以下簡稱1號線首期項目），與梅華路改造同步建設。1號線首期項目全長約8.9公里，全線共設車站14座、車輛段1座，于2013年9月動工建設，2017年6月13日開通試運營。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，該項目暫停運行。暫停期間，交通運輸部門以公交車等其他公共交通方式為市民提供出行服務，新增與該項目完全重合的17A路公交線路，以及其他5條與該項目重合率較高的公交線路。據交通部門統計，這6條公交線路在梅華路內總日均客流量達到約1.2萬人次。

珠海市交通運輸局有關負責人介紹，1號線首期項目試運營期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規客流量不足，導致運營成本較高。同時，根據《珠海市綜合交通體系規劃（2021-2035年）》，城市公共交通以發展大運量和常規公交為主。有軌電車作為低運量軌道交通系統，未納入城市未來交通規劃。且受制于道路資源有限，后續無法新建線路，難以實現有軌電車成網建設運營，無法發揮規模效益。經綜合考慮、充分論證后，決定終止運營1號線首期項目，并啟動梅華路路面修復工程。

對于突然停運，官方并沒有給出明確解釋。而一個事實是，自開通運營以來，該線路客流量連年下降，有媒體記者去年實測，“滿載可達285人的有軌電車，全程客流量總計最多僅16名”。

有軌電車是介于地鐵和公共汽車間的中運量快捷交通運輸系統。隨著廣州、珠海等城市扎堆規劃或開建，這種交通運輸系統成為繼BRT后又一個公交新名詞。

多方報道表示，高明有軌電車顯然沒有很好地發揮交通運輸作用。對此，高明現代軌道公司人士向界面新聞解釋道，這條線路不屬于通勤線，而是示范線，所謂的“示范作用”主要體現在，一個是氫燃料電池在軌道交通領域的產業示范，第二是軌道交通體系制度、規范的標準示范。

高明區交通運輸局曾在預算目標中表示，該項目建成后，將把高明中心城區、西江新城以及富灣科教園區串聯起來，對優化高明城市交通，改善人居品質，全面提升區域品牌和競爭力，打造現代高端一流的西江新城，具有十分重要的意義。

但事實上，停運之前，高明有軌電車一度處于停擺狀態。由于疫情影響，電車曾于2020年2月停運，又在同年5月底恢復運營后大幅減少班次。

高明區交通運輸局的一則回復顯示，自2023年1月1日起，運營時間調整為工作日上午7點至8點、下午17點至18點，節假日上午7點至9點，下午17點至19點，行車間隔約為1小時。這意味著，電車每天發出僅4-8個班次。

直至今年3月起，高明有軌電車運營班次才有明顯增加。據公眾號發布的最新發車時間表，停運前電車工作日每天運營19班次，周末每天運營24班次。上述人士提到，停運之前，仍有5列車投入運營。

此前有不少城市有軌電車因停運或虧空的新聞沖上熱搜。2021年1月，珠海有軌電車停運，成為中國自2010年發展現代有軌電車以來，首個暫停運營的新建有軌電車項目。客流不足、成本高企，成為一些有軌電車項目的沉重包袱，有居民開始戲稱“有鬼電車”。

不少人認為作為舶來品，低運能的有軌電車在中國“水土不服”。不過也并非沒有成功的探索，比如深圳龍華現代有軌電車示范線作為龍華新區的骨干交通，承擔與深圳地鐵4號線接駁重任，是國內日均客運強度最高的線路之一。

“國內對于中低運量的交通需求肯定是存在的”，在業內看來，有軌電車建設的關鍵在于要因地制宜，符合本地特色。第一要科學編制線網規劃，加強功能定位和客流需求的研究；第二充分考慮與其他交通方式的銜接和換乘；最后，要優化路權分配，提高道路利用率。