歐洲一直試圖構(gòu)建自身的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)能方面追趕中日韓企業(yè)，但進展并不順利。

瑞典電池制造商Northvolt近期宣布，該公司將降本節(jié)流，計劃裁員、精簡業(yè)務(wù)，未來將關(guān)閉、出 售或合并一些工廠。就在三個月前，德國寶馬剛剛?cè)∠伺cNorthvolt達(dá)成的20億歐元(約合158億元人民幣)電池訂單。據(jù)悉，大眾汽車也計劃將在歐洲和北美進一步削減電池工廠產(chǎn)能。

對于“歐洲為何遲遲難以量產(chǎn)好電池”，近日寧德時代董事長兼CEO曾毓群在接受挪威銀行投資管理基金CEO尼古拉·坦根訪談時表示，歐洲電池制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模時遇到困難，主要是因為在設(shè)計、流程和設(shè)備方面的欠缺。

“如果歐洲電池企業(yè)不了解電化學(xué)以及相關(guān)的副反應(yīng)，就會出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計方面的問題，在設(shè)計階段也無法涵蓋未來的潛在風(fēng)險。”曾毓群指出，如果歐洲電池廠商嘗試擴大產(chǎn)能，將面臨產(chǎn)能利用率(不高)、產(chǎn)品可靠性(不足)等問題，兩三年后還將遭遇產(chǎn)品安全風(fēng)險。

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電池產(chǎn)能地域窘境

歐洲車企曾對本土的“寧德時代”Northvolt寄予了厚望。據(jù)Northvolt透露，該公司已經(jīng)從寶馬、大眾、Fluence、斯堪尼亞、沃爾沃等車企處獲得超過550億美元(約合人民幣4000億元)訂單。但是，目前的Northvolt卻面臨有訂單卻缺少產(chǎn)能的窘境。

Northvolt第一座電池工廠位于瑞典的謝萊夫特奧，自2021年開工以來，三年多時間過去仍未實現(xiàn)全面投產(chǎn)。該工廠設(shè)計年產(chǎn)能16GWh，但目前產(chǎn)量不到1GWh。Northvolt宣稱，將加快謝萊夫特工廠建設(shè)，只專注于電池生產(chǎn)，但將停止該工廠正極材料的生產(chǎn)，以削減運營成本。

除此之外，據(jù)外媒報道，Northvolt還將推遲其加拿大電池工廠的投產(chǎn)時間。該公司位于魁北克省西南部蒙特利爾的電池工廠，總投資52億美元(約合360億元人民幣)，設(shè)計年產(chǎn)能60GWh，原定于2026年一期項目投產(chǎn)，但有可能延遲長達(dá)18個月至2028年才投產(chǎn)。

由于電池工廠項目推進速度嚴(yán)重慢于預(yù)期，未能按時執(zhí)行電池供應(yīng)合同。今年6月，有媒體報道稱，寶馬已經(jīng)取消了與Northvolt達(dá)成的20億歐元(約合158億元人民幣)訂單。2020年寶馬和Northvolt簽訂的協(xié)議約定，寶馬將購買Northvolt產(chǎn)的第五代電池，而這些電池將在2024年交付給寶馬。

據(jù)報道，目前寶馬已經(jīng)將這份訂單轉(zhuǎn)給了韓國的三星SDI。值得注意的是，去年10月有報道稱，寶馬2023年初對外招標(biāo)的約160GWh電池訂單，最終由寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源三家中國電池企業(yè)獲得。另外，Northvolt的財務(wù)狀況更是雪上加霜。財報顯示，2023年Northvolt凈虧損達(dá)到11.68億美元(約合82億元人民幣)。

作為歐洲布局電池產(chǎn)能最激進的大眾汽車，也計劃削減電池產(chǎn)能。大眾汽車電池部門負(fù)責(zé)人表示，大眾到2030年實現(xiàn)電池產(chǎn)能達(dá)到200GWh的目標(biāo)并非一成不變，這將取決于電動汽車市場的發(fā)展情況。此前，大眾已經(jīng)在歐洲建設(shè)了3座電池工廠，曾計劃在東歐的波蘭或捷克投建第四座年產(chǎn)能40GWh的電池工廠。不過，自去年開始，大眾便聲稱將暫停在東歐建電池廠的計劃。

02

遙遙無期的產(chǎn)能目標(biāo)

歐洲在電池產(chǎn)能建設(shè)方面曾野心勃勃。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，到2025年歐洲可能將會控制全球電池制造能力的11%。據(jù)歐洲委員會估計，2025年歐洲電池市場規(guī)模可能達(dá)到2500億歐元(約合人民幣19300億元)，其中歐洲的電池工廠或供應(yīng)商至少可分走1000億歐元(約合人民幣7750億元)。

“到2030年歐洲將至少有16家電池超級工廠投產(chǎn)，實際年產(chǎn)量有望達(dá)到446GWh。”研究機構(gòu)BMI曾經(jīng)樂觀地預(yù)測，歐盟負(fù)責(zé)人托雷·賽克尼斯更是表示，預(yù)計到2030年歐洲動力電池產(chǎn)能將僅次于中國，位于全球第二。另外，歐盟理事會通過《凈零工業(yè)法案》提出，到2030年至少40%的電池等凈零技術(shù)產(chǎn)品需在歐盟本土制造。

但隨著Northvolt陷入產(chǎn)能地獄、丟失大單，大眾汽車削減產(chǎn)能等消息接連爆出，歐洲電池“豐滿的理想”進入了“骨感”的現(xiàn)實。作為技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，電池制造需要大量的專業(yè)人才。曾毓群指出，中國愿意學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)更多，培養(yǎng)了大量相關(guān)人才。而歐美國家的學(xué)生更傾向于學(xué)習(xí)金融以及半導(dǎo)體等專業(yè)。顯而易見，這在短時間內(nèi)難以彌補。

除了技術(shù)層面問題，歐洲還受制于關(guān)鍵材料的供應(yīng)短缺。在關(guān)鍵的鋰、鈷、石墨等原材料開采提煉方面，歐洲本土企業(yè)缺少掌控力。比如，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)量為176.21萬噸，其中中國負(fù)極材料產(chǎn)量占比進一步提升至97.3%。出貨量方面，全球電池負(fù)極材料出貨量167.95萬噸，其中中國占比高達(dá)95%。

據(jù)了解，歐洲目前最大的鋰礦是位于塞爾維亞的亞達(dá)爾河谷項目，該項目若全部投產(chǎn)預(yù)計每年可生產(chǎn)5.8萬噸碳酸鋰，制造的電池可以滿足110萬輛汽車的需求。不過該鋰礦在2022年因大規(guī)模環(huán)保人士抗議被叫停。

更糟糕的是，由于補貼政策力度不如美國，許多電池廠商正從歐洲轉(zhuǎn)向北美。澳大利亞電池材料生產(chǎn)商諾沃尼克斯負(fù)責(zé)人指出，美國《通脹削減法案》予以新能源產(chǎn)業(yè)龐大補貼和激勵措施，導(dǎo)致歐洲地區(qū)生產(chǎn)電池原材料的新項目流失，打造獨立的新能源汽車電池供應(yīng)鏈進程嚴(yán)重受阻。

值得注意的是，歐洲電動汽車的發(fā)展勢頭正在減弱。歐盟數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年歐洲電動汽車銷量僅增長1.3%，遠(yuǎn)低于全球平均20%的增長率。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，歐盟今年8月純電動汽車銷量同比下降43.9%;其中，歐盟最大的電動汽車市場德國下跌68.8%。歐洲本土電池廠商面臨的形勢更加“流年不利”。