電池工業網訊 近日，Northvolt宣布全球裁員20%，并決定暫停擴張計劃，以緩解公司目前面臨的日益嚴重的財務困境。

這只是該公司縮減支出計劃的一部分。

其不久前宣布的一系列措施中還包含：暫停瑞典謝萊夫特奧超級工廠的電池正極材料生產；取消了在瑞典哥德堡建造材料工廠的計劃；為波蘭的儲能業務與潛在合作伙伴和投資者進行談判等內容。

Northvolt的這一決定，凸顯了歐洲電動車產業所面臨的嚴峻挑戰。

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接連遭遇市場沖擊

在Northvolt看來，暫停擴產是因為受到生產能力不足、電動汽車需求下降和國際競爭加劇等外部挑戰的影響。

據了解，Northvolt成立于2016年。彼時站在動力電池風口中，其也曾意氣風發，接連完成13筆融資，并大步規劃產能。計劃建設瑞典謝萊夫特奧、瑞典哥德堡、德國海德、加拿大蒙特利爾4座電池超級工廠。

按照Northvolt的規劃，預計將在2030年實現約150GWh的生產能力。

藍圖十分宏大，實際上Northvolt產能落地情況卻并不樂觀。

瑞典的謝萊夫特奧工廠是Northvolt第一座電池工廠，按照計劃該工廠要在2023年達到的16GWh設計產能。但自開工以來，三年多時間過去仍未實現全面投產，目前年出貨量僅不到1GWh。

為此，寶馬甚至在交付期限屆滿之時，無奈的取消了與Northvolt達成的20億歐元電池訂單。

同時歐洲電動汽車市場存在消費不足的現象。

歐洲最大的汽車市場，德國的電動汽車注冊量與去年同期相比下降了37%，至30762輛；瑞典電動汽車注冊量也出現下降，7月新電動汽車注冊量同比下降了15%。

大眾汽車因此宣布削減德國高成本工廠的產能，并可能改變其電池生產擴張的進度；奔馳也調整其電動化轉型計劃，放緩“2030年全面電動化”目標。

市場需求不足，產能難以提升，Northvolt不得不縮減項目規劃，進而在維持經營與最小化損失之間找到平衡點。而上述裁員決定便縮減項目支出的環節之一，主要集中在公司位于謝萊夫特奧的擴建項目上，Northvolt此前表示暫停該工廠的正極材料生產。

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為何造不出好電池

關于歐美電池企業面臨的問題，曾毓群近日罕見發聲。

曾毓群看來，人才培養和生產思路這兩個因素，這兩點不足掣肘了歐美電池產業的發展。

他表示，歐洲電池企業無法生產出好的產品，因為設計、工藝流程、設備存在問題。在這問題些基礎上，歐洲電池企業后續肯定會遇到利用率、可靠性以及安全性問題，這些問題的堆疊導致其產能難以擴張。

有觀點認為，技術不夠成熟，加工良品率不足也是Northvolt產能難以提升的原因之一。一位知情人士透露，Northvolt現在需要從中國或韓國供應商購買正極活性材料。

事實上，這也反映出來歐洲原材料供應鏈的不足。

歐洲本土關鍵礦產資源匱乏，在關鍵的鋰、鈷、石墨等原材料開采提煉方面缺乏掌控力，這也一直困擾著歐洲本土電池企業。

一份報告稱，歐盟和英國電動汽車制造商目前只能獲得2030年目標生產所需鋰、鈷和鎳的16%。

據了解，在2021年多國明確提出了電動汽車替代目標后，歐洲曾一度掀起開發鋰資源的熱潮。其中，規模最大的鋰礦項目莫過于塞爾維亞的Jadar項目。

Jadar鋰礦是位于塞爾維亞的亞達爾河谷項目，規劃產能為5.8萬噸，可以滿足110萬輛汽車的需求，產量占到歐洲鋰礦總產量的17%。不過這一項目在2022年便被叫停，經過持續兩年的博弈后在今年7月剛剛重回正軌。

這也意味著，距離Jadar鋰礦項目實現投產還需要很長一段時間，沒有產業鏈支撐的歐洲電池企業仍是孤掌難鳴。