特斯拉（Tesla）重新定義了人們對于一輛電動車甚至一輛汽車的認識。其意義如同iPhone上市對摩托羅拉和諾基亞手機的影響一樣。

SolarCity本質上并非一家光伏企業，而是一個主攻提供租賃和籌措資金業務的金融公司，或者說是銀行。

跟著別人跑永遠反不了周期，永遠只能在行業波動里上躥下跳。

一枝獨秀的“反周期公司”

2013年6月6日，北京威斯汀酒店，一場小型研討會正在舉行。這場由華泰證券舉辦的“鋰時代能否如約而至”的研討會火爆程度超出主辦方的預期，讓上百位基金經理和券商研究員如此興奮的原因，與會議討論的話題——美國電動汽車公司特斯拉（Tesla）有關。

特斯拉，一個此前不被人熟知的汽車品牌，這家2003年才在美國硅谷成立的電動汽車公司，在2013年一季度宣布首次盈利1120萬美元后，引起了全球資本行業的追捧。

就在本周一，7月1日，特斯拉的股價上漲9.15%，報收117.18美元，創下歷史新高。在紅極一時的以色列電動汽車生產商樂土（Better Place）宣布破產清算，全球電動汽車行業慘淡之下，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

“我們預測鋰電池行業即將爆發，去年講，今年講，明年繼續講……”會議主辦方華泰證券有色金屬行業研究員周翔向南方周末記者道出其中的無奈，當中國的整個電動汽車產業鏈都在行業周期中掙扎時，特斯拉的成功讓中國企業知道，“電動汽車是可以做出來的”。

不僅是電動汽車，飽受行業周期之苦的還有太陽能，這個脫胎于半導體行業的新興產業所經歷的周期性波動比汽車行業更為猛烈。在全球太陽能行業的愁云慘霧中，一家美國太陽能公司SolarCity卻一枝獨秀，堪稱另一個“反周期公司”代表。

5月17日，高盛集團宣布將為SolarCity提供5億美元太陽能工程融資，成為公司有史以來最大一筆融資，高盛的背書使得公司股價再漲11%——從2013年初至今，SolarCity股價的漲幅已經超過190%，甚至超過特斯拉汽車股價所創下的170%漲幅。

當大多數新能源企業無法避免商業和經濟周期的影響，在集體下行的軌道上掙扎時，這些“反周期”公司是如何做到獨善其身的？

不是汽車公司，是科技公司

要知道特斯拉在中國有多火，你可以去北京金融街的研討會，也可以去北京世貿天階附近那家仍處于裝修狀態的首家中國形象店。大批粉絲駐足圍觀形象店，他們甚至排隊跟銀白色擋板上那句“Go Electric”口號合影。

陽光私募基金的一位研究員對南方周末記者說，一位開過特斯拉跑車的朋友跟他說，開過特斯拉就不想再開其他車了。比如，你在特斯拉的Model X上可以發現，中控臺沒有任何實體按鈕，而由一塊像iPad的17英寸的觸摸顯示屏占據，集成了車輛行駛調節、導航、電話、上網等所有軟件功能。

這聽起來有點像是在說iPhone手機，“特斯拉重新定義了人們對于一輛電動車甚至一輛汽車的認識。”上述研究員說，其意義如同2007年iPhone上市對摩托羅拉和諾基亞手機的影響一樣。

特斯拉也一改傳統汽車經銷商的方式，一切都自己來，自己設計、開發、生產電動車之后，直接賣給消費者——線上訂購，消費者可以定做顏色和配置。更重要的是，它在世界各地開設的形象店則更類似于蘋果體驗店。目前，布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人都是特斯拉的客戶。

相比用戶體驗，最重要的是電池系統的變革以及產品質量。與中國企業往往僅采用幾塊大容量電池不同，特斯拉采用了六千多塊筆記本電腦的電池，最核心的電池性能保證了特斯拉作為電動汽車的基本性能。特斯拉旗下的Model S是目前世界上續航里程最遠的純電動轎車，距離長達480公里，相當于北京到濟南。

“簡單來說，與其他汽車公司的最大區別就是，總部位于硅谷的特斯拉本質上并不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”特斯拉CEO埃倫·穆斯克在公司上市路演時這樣告訴投資者。2010年6月特斯拉在納斯達克上市成功。穆斯克透露，公司所有員工都有在科技公司的工作經驗。