4月22日，特斯拉的總裁Elon Musk在北京中山公園音樂堂貢獻了他的中國電視首秀。對中國市場，Musk做了積極表態，他表示中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進行巨額的投資，并表示在3-4年內將會有一些本地化生產。

事實上第一個本地化的項目已經在中國展開，漢能太陽能今天同時宣布正在為特斯拉在北京和上海兩地建設充電系統和超級充電樁，這兩個系統目前都是離網系統（獨立于電網）。

但是，在最重要的與國網合作這一問題上，Musk的回應一直含糊不清。一方面，Musk表示與國網合作對充電樁建設來說是有利的；而另一方面，在經過長達4個月的談判后，特斯拉仍然沒有和國網達成共識，Musk也宣布將建設離網的充電系統。

對于特斯拉是否能夠真的繞開國網將充電系統建立起來，大部分業內人士表示懷疑。

談判陷入僵局

“許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線”

特斯拉進入中國后，要解決的第一個問題就是充電網絡的建設，這是純電動汽車日后能大規模普及的基礎。

在美國，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，已經建成從洛杉磯出發一直到紐約的“充電走廊”，橫跨了美國東西海岸。 在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，其在歐洲充電站達到14個。今年3月，特斯拉超級充電網將覆蓋德國50%人口生活區域，到年底，這個比例將上升到100%。

此前有特斯拉方面人士表示，特斯拉在中國建充電設施首先會沿著京滬高速布局。而充電樁的建設，不可避免需要和電網方面合作。

特斯拉在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網絡建設的部門。據高度關注此事的接近電力系統人士透露，特斯拉在進入中國后，真正有談過充電樁合作的企業只有國電南瑞一家。

今年1月，特斯拉就主動發函聯系了國家電網，洽談充電網絡建設事宜。目前國網旗下對于電動汽車充電方案有兩種路線，許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線。上述人士表示，特斯拉在聯系國網后，對于充電樁的具體技術標準，還是和南瑞洽談。在充電樁的產業鏈上，目前南瑞主要介入整體站總包、系統設計和軟件環節，硬件則采用外包。

4月16日，國網公布了首批電動汽車充電設備招標名單，有12家企業入選，國電南瑞也在其中。根據申銀萬國預估，國電南瑞此次招標的設備總金額4500萬元，排名12家中第一。國網今年充電設備擬投資39億元，全年將招標3-5次。

目前為止，還沒有任何特斯拉和國網的談判結果對外公布。

與國家電網達成協議對特斯拉來說至關重要，在4月22日采訪中，Elon Musk表示和電網合作有許多好處，因為特斯拉充電站的設計理念是希望其生產的電量大于消耗電量，如果充電站有富余電量，可以將其輸送給電網。

這意味著和國家電網合作后，特斯拉的充電樁可以通過向國家電網售電獲得收益，以覆蓋成本。業內人士認為，以特斯拉目前的財務狀況，將不能負擔一個完全離網系統的建設成本。

漢能將建中國首個超級充電樁

“大規模離網充電樁建設目前來說仍然是個不可能完成的任務”

久拖之下，在向第一批中國車主交付特斯拉跑車之時，Elon Musk也提出不排除特斯拉可以繞開國家電網的可能。

Elon Musk表示，特斯拉在中國面臨的最大挑戰是盡快建設服務和充電網絡。其目標是將在中國對充電的環境進行投資，將建七大超級充電網絡。Musk介紹說，特斯拉的充電站可以獨立于電網，全部使用太陽能作為能量來源。同時充電站內將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

Elon Musk還透露，特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity產品。特斯拉在美國的充電樁全部由Solarcity建設，其在美國開創了光伏電站融資的創新模式，目前已經是最大的屋頂項目供應商。

目前，已經公布的特斯拉中國太陽能電池板合作企業僅有漢能太陽能一家，漢能目前已經為特斯拉在其北京的展示中心建設了兩座光伏充電站系統。這兩座電站采用的是薄膜柔性光伏系統，使用CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏技術。漢能表示，該薄膜技術最高轉化率已達20.5%，具有輕質、柔性可彎曲、弱光發電強，和封裝技術好等優點。并且，該系統無需搭建造價高昂的支架、整體設施可移動。


除了這種光伏充電站系統之外，漢能還將在上海嘉定汽車城為特斯拉建設中國第一座超級充電站。

漢能太陽能應用集團副總裁張慶亮表示，目前漢能太陽能集團已經與多家國內外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發電系統、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統應用的課題。

但是對于漢能是否真的可以把離網充電系統在中國鋪開，大部分業內人士持懷疑態度。一位太陽能業內人士向記者表示，理論上建設離網系統不需要經過國家電網的審批，只需要發改委和當地國土、建委和規劃部門通過就可以，但是在真正的審批過程中，還會遇到很多限制。業內人士認為，大規模離網充電樁建設目前來說仍然是個不可能完成的任務。