最近一段時間，太陽能成了最熱的環(huán)保話題之一。從手機到建筑屋頂、從汽車到家用電器，似乎一切裝備都開始在尋求使用太陽能電池板來提供能量的可能性。現(xiàn)在，一艘龐大的貨運船成為了最新加入太陽電能技術競爭的行列――日本近日研制出全球首個以太陽能為動力的大型貨船“御夫座領袖號”（Auriga Leader）。

圖2：試航儀式：從日本西部城市神戶的船塢下水

圖3：目前該船停靠在美國加利福尼亞州的長灘港展示太陽能技術

今年年初，“御夫座領袖號”太陽能貨船從日本西部城市神戶的船塢下水，進行試航并取得成功。、

目前，這艘巨大的輪船停靠在美國加利福尼亞州的長灘港，在由長灘港、豐田、日本東京的NYK郵船線海運公司合力組織的技術項目展示上，該船最新配置的太陽能電池陣列向人們展示了其“廬山真面目”。

公開亮相該船所裝配的由328塊太陽能電池板組成的電源主電網(wǎng)，再次給人們留下深刻印象。因為這是第一艘從太陽光中獲取能量來驅動的商用船只――雖然太陽能還并不是其動力的全部來源。

去年8月，新日本石油安萊國際有限公司(ENEOS)與日本郵船株式會社(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)達成聯(lián)合研制“御夫座領袖號”貨船太陽能動力系統(tǒng)的協(xié)議。隨后，日本的豐田公司和三菱公司也加入了其太陽能貨船動力系統(tǒng)的研制工作。協(xié)議達成后僅用4個月的時間，“御夫座領袖號”貨船太陽能動力系統(tǒng)就研制成功。

圖4：甲板上328塊太陽能電池板組成的電源主電網(wǎng)

這艘可以運載6400輛汽車的巨型貨輪，花費1.5億日元，船長200米，排水量達60213噸，安裝了328片太陽能電池板。這艘貨輪目前的用途，是為日本最大汽車制造商豐田公司運送出口汽車。設計者表示，研制“御夫座領袖”號太陽能貨船主要是考慮的環(huán)保，旨在減少船舶對于高污染傳統(tǒng)柴油燃料的依賴，由此達到盡可能減少廢氣的大量排放的目的，即使是當船舶停靠在碼頭卸貨時也不可忽略其污染性。

圖5：船長200米，排水量達60213噸，可以運載6400輛汽車

日本郵船株式會社的研發(fā)人員表示，“御夫座領袖”號貨船上的太陽能電池板發(fā)電能力很強， 即使在陰天，也能產(chǎn)生足夠的能量，并且把多出的能量儲存下來。天黑后貨船可利用儲存的那部分能量繼續(xù)航行。此外，“御夫座領袖”號太陽能貨船的駕駛艙內(nèi)還安裝有先進的電腦控制系統(tǒng)，能夠合理地安排電池的電量，最大限度地提升貨船的續(xù)航能力。

事實上，采用太陽能電池板作為輔助電力的船舶并不是沒有，但是只是小規(guī)模的使用，船只的體積也很小，大多數(shù)只是作為普通私人用船照明、小電器的電力來源。而“御夫座領導號”則是首次直接大規(guī)模的以太陽能發(fā)電作為整個船只的主電網(wǎng)。來自328塊太陽能電池板的能源可以用來驅動船只的推進器、液壓設備和舵機。據(jù)統(tǒng)計，這組太陽能電池陣列提供的電量可以達到該船總用電量的10%左右。

圖6：太陽能電池板搭配蓄電池組，能大大增加可用電量。

雖然10%這個數(shù)字看上去似乎顯得有些微不足道，可是，貨船所需要的總電量其實是非常大的。像“御夫座領袖號”這樣大尺寸的貨船在碼頭卸一次貨就需要大約400萬千瓦的電能。如果是一艘更大的超級油輪，要想卸下所載的全部油料，則需要約8兆瓦的電能（相當于5500戶的家庭用電量）。

圖7：“御夫座領袖號”太陽能貨船是航運業(yè)朝著環(huán)保正確方向邁出的重要一步

盡管“御夫座領袖號”太陽能貨船還不是完全以太陽能為動力的貨船，但是它的環(huán)保意義十分重大，人們終于將太陽能這種清潔能源應用到貨船運輸領域。環(huán)保專家表示，如果世界各國能大量使用太陽能貨船運送物資，那么每年的溫室氣體排放量能減少大約1.4%-1.5%。

據(jù)介紹，因為航行過程中所排放的大量溫室氣體、有害煙塵和顆粒物都對環(huán)境造成嚴重污染，航運業(yè)目前面對這削減溫室氣體的重大壓力。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海上運輸排放的二氧化碳，占了全球其總排放量的1.4%-4.5%。雖然“御夫座領袖號”利用太陽能輔助供電可能還只是一小步，但這絕對是朝著正確方向邁出的重要一步。