有人喜歡特斯拉“高科技”、“高富帥的味道”，有人關心自己的特斯拉“是否是該省第一個”，有人甚至基于現車緊俏，做起了訂單轉手生意，也有人對特斯拉的售后服務抱怨連連，但很少有人意識到，特斯拉所代表的創新、平權、環保等精神。

滿身“高富帥味道”

比過去人們追捧最新款蘋果手機有過之而無不及的是，成為特斯拉（Tesla）中國車主，正成為2014年國人追捧的新熱點。

2014年3月，25歲的唱作人杠寶給自己訂了一臺最高配的紅色特斯拉，起名“小特”。小特是杠寶的第四輛車，與她過去開過的奔馳、寶馬、保時捷比起來，杠寶覺得特斯拉是“高科技”，渾身洋溢著“高富帥的味道”，“愛新鮮，愛自由，臭美，簡直太適合我了！”杠寶對南方周末記者說，她覺得其他車都“弱爆了”。

與杠寶一樣，過去6個月，大量來自中國大陸各省市的訂單都指向了特斯拉Model S——這款來自硅谷明星創業公司特斯拉的純電動汽車。

浙江杭州的地產公司總經理韓鐵軍今年2月就下了訂單，他說從第一輛昌河面包車開始，自己已換過蒙迪歐、奧迪A6和寶馬X3，現在是換一輛“關注度更高”的特斯拉的時候了。

上海企業主代智誠最近也把二百多萬的保時捷換成了特斯拉，他說特斯拉新車上路時，人們就像追明星一樣跟著追拍，“我能擁有別人無法擁有的東西時，就不是錢能解決的了。”

看看今年4月份剛從特斯拉創始人馬斯克（Elon Musk）手里拿到車鑰匙的16位首批中國用戶名單便知道明星的示范效應有多大：新浪 CEO曹國偉夫婦、時代集團總裁王小蘭、汽車之家總裁李想、芬尼克茲CEO宗毅等等，除此之外，還有小米創始人雷軍，易到用車CEO周航等人則直接從國外購進特斯拉——媒體稱之為“非富即貴”。在國外，特斯拉的車主是好萊塢明星喬治·克魯尼、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱利。

業內估計，自2013年年底，特斯拉在華接受預訂以來，5個月內中國市場客戶預訂的特斯拉電動車數量已超過5000輛，而2013年特斯拉在全球的銷售為2.25萬輛。

正如特斯拉創始人馬斯克的預計，中國正成為特斯拉消費的劇烈增長之地。

然而，與猛增的預訂量相對應的，是眼下特斯拉現車到貨的緩慢和現車的緊俏。青島愛卡汽車網相關負責人預計，2014年4-5月特斯拉中國到貨的數量不足100臺，大部分預訂都只能到下半年提車。

在武漢、溫州、西安，甚至新疆、海南，“特斯拉當地首秀”的新聞頻頻登上媒體。此前，因不滿等待時間過長的二十多位車主，甚至聯合起來投訴特斯拉。

“最大”的特斯拉買手

在國人對特斯拉如饑似渴的氛圍下，有一部分人敏銳發現了連特斯拉都沒有意識到的市場機會。

在山東青島，供職于愛卡汽車網的老馬就嘗到了甜頭。他相信，自己是國內“最大”的特斯拉車主之一——他認為自己和合伙人擁有的特斯拉汽車數量，在全國至少能排名前三。

51臺，這是老馬手里的特斯拉訂單。

老馬做的是Tesla訂單轉手生意。由于大部分進口車在中國區的售價除了增加稅收、運輸和裝卸成本，還會至少留出20%的利潤空間，特斯拉Model S的售價至少應該接近90萬元人民幣。然而，2014年1月23日，特斯拉卻公布73.4萬元的中國售價，遠低于市場預期。特斯拉CEO馬斯克說，這是為了避免“嚇跑”中國客戶。

至少從目前從市場的訂單轉讓價格來看，馬斯克似乎有些低估中國客戶的熱情。剛剛過去的4月，當老馬發現北京上海交付的首批特斯拉中，有車分別以加價22萬、15萬和30萬的價格轉手售出時，他立馬開始通過“秘密渠道”從準車主手里大量收購訂單。

“我跟他們（網上預訂成功的車主）說，就相當于你年初存了一萬五（訂金），我現在給你加價六萬，比炒股的利潤還豐厚。”老馬對南方周末記者說，修改訂單很簡單。

一位長期關注特斯拉的風險投資人說，特斯拉在中國的客戶按經濟條件大致可以分為三個層次：特別有錢的人群，需要努力一下才能負擔的人群，和需要省吃儉用才能購買的人群。

這位投資人說，目前特斯拉的第一撥消費群體主要是第一類富人，但第二和第三類人群的規模，才是決定特斯拉未來增長潛力的核心。“就像新聞里說賣血存錢買iPhone的高中生一樣，如果特斯拉也擁有這些潛在消費者，那說明產品的確得到了認可。”

在老馬看來，那些決定轉讓訂單的客戶，則正是上面說的第二類消費群體。老馬清晰的記得他收來的第一個訂單來自吉林一個公司中層，這位中層過年時跟老板到北京辦事，老板說這車不錯，我訂一臺，你也訂一臺吧。他不好意思就訂了，現在要提車了卻沒錢付尾款，就把訂單以加價5萬賣給老馬。但后來他跟老馬說覺著虧了，因為老板提車回來后，加價15萬賣掉了。

而那些急切愿意高價買進訂單的客戶，則無疑是各個城市的富裕階層。老馬向南方周末記者透露，最近一位重慶客戶得到轉讓消息后，馬上飛到天津，以加價21萬的價格獲得了一輛特斯拉現車；另一單剛剛成交的生意則來自山東，這位做鋼材生意的客戶買車時只關心一個問題，我是不是山東第一輛？老馬回答說，據我所知是的。這個已經擁有奔馳、凌志的客戶回去就能發朋友圈——我是山東第一個。

在南方周末記者采訪的近20位特斯拉車主、準車主中，除了一位仍在觀望，準備等兩年結婚時能靠“父母資助一些”再買的蘇州年輕人外，幾乎未見上述資深投資人所述的“第三類消費者”。

“一點也沒有尊享的感覺”

盡管車主們知道特斯拉最拿手的就是“饑餓營銷”，按捺不住迫切的期待的中國少數現車主和大量準車主們，還是在微信上建立了“Tesla中國車主總群”，以訂單做為身份審核加入，交流拿車經驗。

24歲的周楠正是“Tesla中國車主總群”的成員。得益于父輩的積累，他在開放預訂第二天就訂購了一輛高配特斯拉。他說群里的不少小伙伴，此前都是超跑俱樂部的成員。

可惜的是，這些沖著特斯拉的“高大上”和“新奇酷”的車主很快遭遇了打擊。“跟同級別的寶馬奔馳比起來，服務差一大截，一點也沒有尊享的感覺。”周楠對南方周末記者說，他心都碎了。

從下訂單的一刻起，周楠就沒有感受到任何專門待遇。通過支付寶付款，訂單成功后他收到一封確認郵件，“就這么就沒有了嗎？”周楠說，感覺還沒過癮就沒了。

此后便是漫長的等待。由于目前沒有足夠的充電樁，周楠多次致電特斯拉詢問充電樁安裝情況，但客服團隊的回答不能讓他滿意。

目前，特斯拉在中國只有三個超級充電站，遠不能滿足用戶的需求，為此，特斯拉中國區負責人吳碧瑄表示，2014年秋天，北京、上海、廣州、深圳等七個城市的售后服務中心將落成，未來希望全國大部分地區都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。

更讓周楠“沒有尊享感覺”的是，特斯拉正在全國各地淪為“房車”——成為房地產商營銷樓盤的展示品。說買車都希望用品牌提升個人價值，但當特斯拉被過度消費情況下，“萬一半年后拿到車時已經不酷了怎么辦？”

不僅是周楠，汽車之家總裁李想最近也在微博上表達了對特斯拉售后服務的不滿。作為特斯拉北京的第一批車主，5月2日李想的特斯拉車胎意外被釘子扎了，他才發現特斯拉沒有備胎，沒有千斤頂，也沒有補胎劑，甚至螺母都是特定的，一切只能等待特斯拉救援。

在給南方周末記者的回復中，李想表示目前并不想就特斯拉發表言論，稱其服務還只是半成品。

就李想的遭遇，吳碧瑄在5月10日舉辦的中歐商學院校慶論壇上坦言，特斯拉目前的服務存在不完美之處，正在努力改進，希望特斯拉電動汽車的夢想能夠獲得車主們的支持。

有意思的是，暫時“已經沒法指望特斯拉”的情況下，長三角的特斯拉車主們干脆成立了一個“自助組織”——特斯拉互助充電平臺，即車主們在自己安裝充電樁后，建立車友網絡共享私人充電樁，以解燃眉之急。

尋找特斯拉精神

對陸云波來說，特斯拉對自己又有另一番意義。

35歲的陸云波是特斯拉上海車主群群主，顛覆式創新精神的共鳴者，同濟大學經管學院副教授，組織仿真中心主任。

陸云波說他跟特斯拉創始人馬斯克有著精神層面的共鳴。過去十年，陸一直在大學里從事前沿的組織計算研究，著力研發解決實際問題的“工程級”組織定量可視化設計技術，推動組織設計實踐從傳統定性時代邁向定量時代。回首其研究經歷，陸說自己為選擇顛覆式創新，走上一條激情、孤獨的路。喬布斯和馬斯克的故事就是沿途最美的風景或令人向往的方向。

“雖然他們（喬布斯和馬斯克）都是科技殿堂里的偉人，但并不妨礙在精神層面上與他們交流和共鳴。”陸云波對南方周末記者說，因為自己也是這類人，所以困難和痛苦的時候就找到精神的寄托和安慰。

和陸云波一樣認同特斯價值觀的還有易到用車CEO周航，周航是有著一年Model S駕齡的老車主。早在去年5月，周就在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲的生日禮物。周航并不在意特斯拉目前的瑕疵。“我對它有包容性，它不是一次交付的工業產品，它還在不斷更新。”周航對南方周末記者說。

作為來自科技界的核心用戶，周航認為從事汽車和互聯網業務的自己，向創新最好的致敬，就是成為它的消費者。他說外界看的是熱鬧，而科技界則更看中特斯拉帶來的商業啟發。

周航在加拿大居住的社區里有四十多輛特斯拉，但人們都是出于認同其價值觀而購買，在中國卻并不完全如此。面對中國市場越來越多的“土豪”客戶，周航對特斯拉在中國的過快發展表示擔憂。他認為，特斯拉所代表的互聯精神的核心是“平權”，是人人都能享有，而不是追求“尊享”的特權。

“一些對科技和環保完全沒有概念的車主，其實是不符合特斯拉精神的。”周航說。

再過4天，環保組織綠色江河的總顧問韓虎就能見到自己的特斯拉了。作為極少數沖著特斯拉“環保”“電動汽車”屬性的車主，韓虎對南方周末記者說，很多人把特斯拉當成“玩具”，也有很多人把它當成“道具”，但作為環保界人士，他自己看到的，是環保商業化的希望。

（應采訪對象要求，其中代智誠、周楠為化名）