“解決了柴油汽車的尾氣污染問題，基本可以緩解我國15%的大氣污染。”目前在京參加兩會的全國政協委員、協鑫集團董事長朱共山建議，推動車船“雙燃料技術”產業化發展，把解決柴油汽車的尾氣污染作為市區節能減排的主攻方向之一。
中科院大氣物理研究所研究數據顯示，機動車排放的尾氣已成為空氣最大的單一污染源，占霧霾污染細顆粒物的22%左右，其中柴油汽車尾氣排放量又占機動車總排放量的70%以上，因而解決了柴油汽車的尾氣污染問題，基本可以緩解我國15%的大氣污染。

朱共山表示，當前國內“雙燃料汽車技術”創新成果已處于國際領先水平，在保證柴油發動機功率等各項技術參數不受影響的前提下，通過雙燃料（柴油和天然氣）電控噴射系統裝置，利用柴油壓燃特性引燃天然氣，在汽車運行狀態下，實現柴油和天然氣混合燃燒，作為清潔能源的天然氣可在燃料消耗量中占到80%。

朱共山以一輛雙燃料重卡汽車（單車40噸）為例，細數了雙燃料技術帶來的喜人變化：尾氣中顆粒物減少73%，碳化合物減少25%，氮氧化物減少26%，國Ⅲ排放黃標車經改裝雙燃料系統后排放優于國Ⅳ標準，每公里行駛在節省燃料支出0.8元的同時減少碳排放0.32千克。

朱共山認為，雙燃料技術具有良好的經濟效益、環境效益和社會效益，推動雙燃料技術產業化可以形成集LNG供應、基礎設施建設、清潔能源物流、裝備制造及再制造、車輛銷售、現代服務等于一體的全產業鏈，拉動天然氣、新車銷售、舊車翻新和改裝、船舶改裝、綠色物流、其它配套服務等相關產業發展。

然而，目前國內相關領域還存在法律法規滯后的掣肘，如雙燃料改裝車輛無法正常上牌、年檢和上路行駛等問題。為此朱共山建議，政府層面全面推進“雙燃料技術”產業化及全產業鏈發展，相關部門建立領導協調機制，出臺政策支持“雙燃料技術”產業化應用和推廣，同時加強雙燃料改裝市場管理和知識產權保護。