三菱化學宣布，開發出了基于太陽能發電的卡車駕駛室用空調系統。該公司與子公司三菱化學物流及菱化Logitec共同制造出了在2輛10噸卡車上裝備空調系統的試制車，為了掌握空調系統的性能及燃效改進效果等，從2009年8月開始實施驗證實驗。預定2010年2月分析實驗數據，根據數據結果更改系統的性能參數，并將從2010年7月開始增加車輛，實施第二輪驗證實驗。

　　試制車輛在貨箱上方裝備了非晶硅薄膜太陽能電池面板。太陽能電池厚度為4mm，1m2的重量為5kg，最大電力輸出功率為900W。貨箱下方配置有蓄電池，座席下方配備有控制裝置。在盛夏等候卸貨時，通過將蓄電池的電力用于空調系統，即可怠速停止，從而減少燃料使用量。

　　據三菱化學的推算，怠速停止時的輕油消耗量為每分鐘26mL，如果從春季到秋季行駛過程中的怠速停止時間約為280小時，輕油使用量則為435L以上。除了削減這435L輕油之外，行駛過程中的空調還可切換使用基于太陽能發電的電力，這樣從春季到秋季便可削減25L以上的輕油消耗量，合計每年可削減460L的輕油。相當于車輛整體燃效提高了約2～8％。如果將該系統應用于全日本所有的運輸業務用卡車，每年便可削減165萬噸的CO2排放量。該公司還打算將其應用于暖房系統。

　　三菱化學以2015年開始量產有機太陽能電池為目標，在研發太陽能電池的同時，還開發出了充分利用薄膜、輕量等特點的新用途。此次的卡車空調系統所配備的非晶硅薄膜太陽能電池由其他公司生產，供應商沒有公開。今后，除了非晶硅薄膜太陽能電池之外，該公司還將結合利用發電效率較高的結晶硅太陽能電池及薄膜、輕量的有機太陽能電池的優點，以致力于更多用途的開發。（記者：櫛谷 沙江子）

 
圖1：配備基于太陽能發電的卡車空調系統的試制車 
圖2：打開貨箱一側
 
圖3：基于太陽能發電的卡車空調系統