跑到半路沒電了，找個地方曬曬太陽又能繼續跑起來。在南京，神秘的太陽能電動中巴車工程正在研制中，最快2009年年底可以上市。記者昨天獲悉，位于雨花臺區的一家公司正在聯手光伏產業做這樣一個“神秘工程”。

　　知情人士告訴記者，這種太陽能電動中巴車體現了節能環保的特點，根據目前工信部出臺的鼓勵政策，即將在今年年底現身的太陽能中巴車很有希望拿到電動車牌照。不久的將來，掛著“蘇電A”牌照的電動車就可以駛上馬路。

　　中巴車“傍”上太陽能

　　在共青團路的車間一角，記者先期目睹了已經成型的電動車。

　　它看上去和普通的中巴車沒有什么兩樣，但是仔細觀察駕駛座就不難發現，它是使用電瓶作為動力的。這種使用純電力能源的電動中巴車最大載客量為11人，充一次電需要8至11個小時，續行里程達到80公里。

　　“這臺車將進行太陽能改造”，南京路寶電動車船的負責人告訴記者，改造的思路是給電動中巴車增加一個太陽能車頂。如同裝在屋頂的太陽能熱水器，這個特別的車頂可以給中巴車電源不斷地提供太陽能充電。

　　“神秘工程”參與者之一、光伏產業新能源交通項目部經理表示，中巴車使用充電電池已經是一種進步，再用上太陽能，一可以增加車輛續行能力，二可以延長充電電池的使用壽命，市場應用前景很大。

　　可以拿到“蘇電A牌”

　　由于國家對于新能源汽車有鼓勵政策，即將在南京誕生的太陽能電動中巴車將通過一家知名的汽車改裝廠改裝后可以獲得工信部電動汽車牌照。此前一直困擾電動車發展的牌照問題因此迎刃而解。

　　大家可以觀察一下南京的中山陵等風景區，這里的充電游覽車其實都沒有正式牌照，也只能在景區里面行駛。但是因為在太陽能運用方面的突破，使用太陽能作為能源的電動車就可以上牌。

　　很適合跑郊區線公交

　　采訪中一些行業人士透露，從實際運營的成本來看，城市公交適合采用油電雙模的電動客車，而小巧的太陽能電動中巴車更加適合縣城和衛星城市公交。

　　根據目前的成本核算，跑郊區線的公交車每百公里成本為50元―60元，而換成電動中巴車，每百公里成本只需要11元―15元（使用太陽能將更低）。由于載客量等原因，這種新型中巴車將是縣城和衛星城市公交用車首選。

　　而仙林→主城以及江寧區也是這種車輛的候選線路。此前，江寧大學城就有采購類似電動中巴車的意向。參考運行成本，電動＋太陽能的中巴車也更加適合潮汐性客流較強的線路。在客流量較少的時間段，它的成本優勢就顯現出來了。

　　記者發稿時獲悉，在武漢，12座的純電動中巴車已經相當搶手。它們分布在社區、公園、學校以及一些人口比較密集的城郊接合部，這些社區通過巴士連接公交大站和地鐵樞紐，乘客乘坐只需花1元錢。

　　而由于使用電力（能源），當地的司機一天賺200元錢很輕松。相對于純電動大巴的充電難題和運行成本，看似“個頭”不大的太陽能電動中巴車已經出現運用曙光。