據(jù)江淮晨報報道，連日來，中科大先研院的合肥高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新成果展一直“門庭若市”，越來越多的合肥人循著習總書記參觀的路線，一遍又一遍，要把展示在這里的創(chuàng)新成果看個夠。在這里，江淮汽車帶來的國內(nèi)首款純電動SUV——iEV6S是當仁不讓的熱點，這款被譽為“中國最美電動汽車”，在剛剛閉幕的北京車展上正式上市，10萬出頭的價格即可把它“領回家”。

為什么合肥的純電動汽車顏值高、性能好、價格還親民？因為這里有一流的研發(fā)團隊、一流的本土配套企業(yè)、給力的扶持與補貼政策，還有化解后顧之憂的充電配套設施……未來，合肥充滿信心地將2020年的推廣目標設定為10萬輛，并努力打造國內(nèi)領先的新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。

高品質(zhì)的整車：最新款純電動車“顏值高、性能好”

江淮iEV6S作為中國首款純電動SUV，最早與公眾見面是在去年的廣州車展上，正式上市則是在今年的4月25日。

該款車主色調(diào)為白色，搭配藍色條紋以做裝飾，在前臉設計上，與多采用大面積鍍鉻裝飾的燃油車不同，采用了發(fā)散式的網(wǎng)狀設計，取代傳統(tǒng)進氣格柵。

內(nèi)飾方面，采用了黑白雙色的配色方案，三幅式方向盤與黑白座椅的搭配，凸顯出運動感。

同時，這還是一款“高配置”的純電動汽車——擁有8吋電容觸摸大屏，可以實現(xiàn)GPS導航、藍牙電話、倒車可視、保養(yǎng)、時間、充電設置等數(shù)十項功能信息顯示和智能語音人機交互。

作為江汽新能源汽車家族的“新生代”，這款車在性能上也達到了最佳狀態(tài)，在60km/h等速行駛的情況下，最遠能跑300公里。

據(jù)悉，今年一季度，江汽純電動汽車總銷量達到4410輛，年度同比增長達到776.7%，成為純電動汽車市場上的佼佼者。

合肥市科技局區(qū)域與創(chuàng)新處處長戴兵介紹，截至今年3月底，合肥已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推廣新能源汽車2.9萬輛。在市內(nèi)推廣1.3萬多輛，占傳統(tǒng)汽車保有量達1%。

江汽方面表示，技術(shù)創(chuàng)新推動了銷量的增長，也正是“創(chuàng)新”讓皖產(chǎn)新能源汽車在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

強勁的“心臟”：“合肥造”純電動汽車“中國心”

純電動汽車沒有發(fā)動機，它的“心臟”被稱為電驅(qū)動系統(tǒng)，正是這個系統(tǒng)將電池的能量轉(zhuǎn)化為汽車的動能。

現(xiàn)在，江汽純電動汽車上使用的電驅(qū)動系統(tǒng)，來自合肥巨一動力系統(tǒng)有限公司，該公司總經(jīng)理王體偉介紹，這款自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)在性能上已經(jīng)不亞于進口產(chǎn)品，但是價格卻更低，這在一定程度上降低了新能源汽車的成本。

去年，北汽集團“嘗試性”使用了巨一電驅(qū)動系統(tǒng)，今年，巨一就拿到了北汽的批量訂單，這是市場對巨一技術(shù)的認可。

接下來，巨一還將在整個系統(tǒng)的小型化、集成化上下功夫，“這樣一來，整個電驅(qū)動系統(tǒng)的重量將會更輕、車內(nèi)布局更加合理，在降低整車重量的同時，也會增加車輛的續(xù)駛里程。”王體偉表示。

王體偉介紹，巨一堅持拓展“V”字形研發(fā)流程，設計主線與驗證主線并行，保證產(chǎn)品開發(fā)品質(zhì)。

該負責人表示，因為合肥有江汽這樣的整車企業(yè)，電驅(qū)動系統(tǒng)可以及時獲知整車使用過程中的相關參數(shù)，保證了電驅(qū)動系統(tǒng)可以及時調(diào)整和改進，“這就是集聚發(fā)展的優(yōu)勢。”

能量十足的電池：新一代電池管理系統(tǒng)下半年“誕生”

走進國軒高科，鋰電池生產(chǎn)線上干凈而繁忙，這里生產(chǎn)的每一塊電池上，都有屬于自己的二維碼，使用該款電池的企業(yè)掃描二維碼即可知道這塊電池的“身世”：容量、內(nèi)阻、充放電曲線、生產(chǎn)時間等等。

每一塊電池都要經(jīng)過20天的生產(chǎn)時間，電池生產(chǎn)出來之后，需要“靜置”一段時間，工作人員根據(jù)電壓衰減的情況，判斷這塊電池是不是合格，“衰減量必須在一個區(qū)間，超過范圍的就會被剔除。”國軒高科電芯制造部高級主管朱允漢介紹。

據(jù)悉，目前國軒高科電池管理系統(tǒng)技術(shù)水平已經(jīng)處于國內(nèi)領先水平，該公司位于美國的研究院正在研發(fā)新一代電池管理系統(tǒng)，預計今年下半年正式實現(xiàn)產(chǎn)品定型。

國軒高科總裁方建華表示，隨著新能源市場的發(fā)展，國軒高科加大市場拓展力度，已經(jīng)與上汽、北汽、蘇州金龍、江淮、安凱、中通、廈門金龍等形成了戰(zhàn)略合作關系，完成北京、上海、福建、江蘇和湖北等重點市場的布局。

給力的補貼政策：市民幾乎可以“半價”購買

作為全國首批新能源推廣試點城市，合肥一直以來都給予新能源汽車“給力的補貼政策”。

2014年，合肥市出臺《合肥市人民政府關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》，給消費者帶來更多實惠。

與原政策相比，此次出臺的《意見》加大了財政補助力度、擴寬了補助范圍。特別在市民買車方面，對續(xù)駛里程超過150公里的電動乘用車，將按照國家標準給予1:1地方配套補助，并從1：1地方配套市財政補助中撥出1萬元/輛用于自用充電設施的安裝和充電費用；對個人新購電動乘用車首次交強險給予全額財政補貼并免收牌照費；對個人提前報廢“黃標汽車”換購電動汽車的，在享受黃標車提前淘汰補貼基礎上，再補貼3000元/輛。

此外《意見》還規(guī)定了，對組織企業(yè)員工購買和使用新能源汽車的企業(yè)法人及擁有新能源汽車超過10輛的居民小區(qū)的物業(yè)服務企業(yè)，將給予2000元/輛的專項資金補助用于充電設施建設，為廣大市民充電解決后顧之憂。

各種補貼算下來，市民能少付多少錢？以市民購買最新款iEV6S為例，這款車市場價為20多萬元，扣除各種補貼之后，市民可以10.8萬元的價格拿下它。

貼心的配套設施：未來建成充電樁約9萬個

戴兵介紹，合肥市在充電樁的配套設施建設上一直比較給力，早在2013年出臺的《合肥市控制性詳細規(guī)劃通則(試行)》中，就已經(jīng)明確了充電站的建設。

今年年初，《合肥市控制性詳細規(guī)劃通則(試行)》的修改版則對充電樁的建設提出更高的要求：原則上，新建住宅小區(qū)配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。預留建設安裝條件的，應按小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)不少于10%的比例配建公共充電樁。新能源汽車保有量超過小區(qū)已預留充電樁數(shù)目的，充電樁數(shù)量應相應增加。

戴兵介紹，目前，合肥新建小區(qū)充電樁建設總數(shù)已經(jīng)達到3030個，社會公共停車場建樁總數(shù)為2600個，預計到2020年，將建成公共快充樁6000個以上、慢充樁8萬個以上。