早在6月初，全球最大的光伏企業(yè)中國的漢能，也放出風來說，將于7月2日戰(zhàn)略性地進軍太陽能汽車產業(yè)，發(fā)布稱為“全太陽能動力汽車”。漢能此時應該暗自慶幸。想想看，如果漢能目前的狀況還僅僅在能源圈子里打轉，面對特斯拉這樣一個突然闖進新能源的入侵者，又該做一番怎樣的感想？

現在大家都似乎有種扯平了的味道。馬斯克和李河君，他們各自往對方的地盤上插上一只腳，未來的江湖看來又要起點風云了。

　　李河君VS馬斯克

早在1990年代末，通用汽車曾經研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場，但由于投入與產出比不高，通用在2002年宣布放棄電動汽車。誰也沒有想到，兩年后，天才創(chuàng)業(yè)冒險家伊隆馬斯克向特斯拉投資630萬美金，利用IT理念研究電動汽車，帶領特斯拉一舉成為全球最知名的新能源汽車。

　　特斯拉CEO馬斯克

2009年，在水電項目上創(chuàng)造奇跡的漢能集團，進一步把清潔能源事業(yè)定為自己的核心戰(zhàn)略。此時，正逢光伏產業(yè)全球性低迷，全球一大批太陽能企業(yè)倒閉或難以為繼。李河君看好太陽能的發(fā)展前景，并認為太陽能的運用代表了人們對于能源使用的終極追求，為此，不顧反對，毅然而“瘋狂”地投入巨資進入難度和資金要求更高的薄膜發(fā)電領域。如今，漢能已成為中國最大的民營清潔能源公司與全球最大的薄膜太陽能企業(yè)。

　　漢能控股集團董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君

馬斯克曾公開表示，他的目標是讓人類擺脫對化石燃料的依賴，促進全世界車輛的電氣化。這與李河君對能源的看法不謀而合，看來“英雄所見略同”！

從商業(yè)路徑上看，馬斯克走了一條“產品+”的思路：他選擇一款爆量的產品，以新的技術為其進行升級改造，賦予其全新的概念，并展開強大的營銷力，最終在一片紅海之中殺出一條血路。他們的這個“+”，加的是能源和技術。

替代性的新能源是特斯拉及馬斯克的核心概念，現在，他們依靠產品的成功而獲得資本優(yōu)勢，進一步擴張延伸至上游的能源產業(yè)，完善他們的核心概念，構筑良性的生態(tài)鏈系統。

由于產業(yè)出身的關系，漢能走的則是“能源+”的思路。這幾年，他們依靠水電項目形成的雄厚資本能力，通過全球收購并進行持續(xù)的技術研發(fā)投入，迅速形成自己在薄膜太陽能發(fā)電領域的絕對優(yōu)勢，并擁有這個領域的全球領先核心技術。能源只有廣泛運用才得產生回報并反哺企業(yè)，使之擁有持續(xù)研發(fā)的能力，因此，李河君提出“能源+”的概念，這個“+”，加的是就是希望大規(guī)模民用的可商用化的終端產品，這恰恰就是薄膜太陽能產品“輕薄柔”也有的應用市場優(yōu)勢。

李河君除了已經推出的隨身攜帶的“發(fā)電紙”、“發(fā)電包”外，未來同樣需要一個有更高附加值、老百姓更高關注度的產品使?jié)h能的薄膜太陽能發(fā)電的核心技術落地。于是，他們看到了到了新能源汽車這塊“蛋糕”，并走出了能夠發(fā)揮自己獨特優(yōu)勢、不同于現有電動車的太陽能動力汽車。

馬斯克和李河君，兩個本來屬于不同世界的兩類人，他們在同一市場相遇了。

　　漢能VS特斯拉

特斯拉毋庸置疑是電動汽車的大哥，目前的市值高達287億美元。今年4月，特斯拉公司正式發(fā)布最新版的電動車——Model 3，預計在2017年實現交付。但是由于預訂數量超40萬輛，以特斯拉目前的生產能力而言顯得非常吃力。但這在某種程度上證明特斯拉至少是個技術領先電動汽車代表。

看起來，特斯拉只是一個電動汽車企業(yè)，這與眾多的電動企業(yè)并沒有什么不同，但是，為什么特斯拉能夠獲得巨大的成功？據統計，2008-2013年期間特斯拉所申請的核心知識產權大都與電池安全控制系統相關，包括電池冷卻系統，安全系統，電荷平衡系統等。截止到2013年3月底，特斯拉所申請的此類專利數量達142項，另有258項專利正在審核過程之中。

以Tesla Model S 85kWh版電動汽車為例，這款汽車需要8000多顆電池單體。如此眾多的電池單體所組成電池組，會大幅增加單體之間的不一致性，容易導致個別單體過充、過放并產生靜電反應從而降低電池組壽命并產生安全隱患，從而對單體的一致性檢測提出極高的要求。

特斯拉的電池管理系統很好地解決了這個問題。特斯拉的另一個核心技術就是大量配套的充電樁的設立，解決了人們的后顧之憂。

　　漢能擁有怎樣的優(yōu)勢？

漢能全太陽能動力汽車采用的是目前世界最領先的薄膜太陽能電池技術——砷化鎵(GaAs)柔性薄膜電池技術。它超輕、超薄、可彎曲、形狀可塑、轉換效率高，在高溫及弱光條件下表現優(yōu)異，可應用于任何可移動、攜帶或是穿戴的產品。

　　漢能砷化鎵薄膜太陽能電池技術全球領先

漢能曾在2015年北京雙創(chuàng)周展出過一輛太陽能概念車Hanergy SolarPower，車身覆蓋6m2的高效砷化鎵柔性薄膜電池，為汽車提供移動式電源。據介紹，此款車可以保證一個家庭常規(guī)出行的要求。

應用在汽車車身上的砷化鎵柔性薄膜電池，目前的最高轉化率是31.6%，而該記錄的保持者是漢能海外子公司美國阿爾塔。截至目前，漢能已擁有4項柔性薄膜電池的世界紀錄。根據公開數據顯示，漢能生產的柔性砷化鎵太陽能電池芯片產生的效能比全球量產的單晶硅技術提高8%，比多晶硅高10%，相同面積下產生的效能是普通柔性太陽能電池的2-3倍，可為廣泛的移動電源應用提供支持。

李河君認為：“薄膜發(fā)電和傳統意義上晶硅是完全不同的技術路線，發(fā)展方向上沒有競爭關系，我們最大的優(yōu)勢在于分布式、移動式發(fā)電應用。”目前電動車依賴傳統充電設施充電這種方式在李河君看來要有更好、更方便用戶體驗的解決方案，移動能源將是未來汽車行業(yè)乃至全產業(yè)鏈的發(fā)展趨勢。

　　新的顛覆者

2010年，當特斯拉登陸納斯達克時，其IPO價格僅為17美元，如今已逼近200美元大關。硅谷小子打敗底特律汽車巨頭成為現實，傳統汽車行業(yè)的舊秩序正在被顛覆，越來越多的行業(yè)開始涌入。

漢能則另辟蹊徑，從太陽能汽車入手，其動力源直接來自零污染的太陽能，如果能夠成功，可以說是真正意義上的清潔能源汽車，說他重新定義了新能源汽車不為過。

從這個意義上說，“新能源汽車”并不等同于“清潔能源汽車”，電動汽車需要充電，而在中國，70%以上的傳統電力來源自燃煤，這相當于電動汽車在行駛的過程中的驅動力本質上來自于燃燒煤炭，所以這就引發(fā)了長城、吉利汽車老板“炮轟”新能源電動車及特斯拉在某些國家進入受阻的話題性事件。

而漢能研發(fā)的全太陽能動力汽車則打破了這一動力源來源模式。通過柔性薄膜太陽能電池芯片，可以將太陽光轉化成清潔能源電力驅動汽車行駛，達到真正的零排放和零污染。同時，在陽光充足的條件下，無需依靠固定充電設施進行充電，汽車還能可以一邊行駛一邊充電，所以打破了現在電動車“續(xù)航里程”的概念，“無限行駛”也成為可能。

如果說特斯拉顛覆了過去傳統的燃油汽車行業(yè)的話，那么，漢能憑借它獨有的薄膜太陽能技術，可以說對傳統汽車動力來源也是實實在在的顛覆。

至于漢能的全太陽能動力汽車具體的概念究竟是什么樣？如何實現？是否能讓信服的技術依據和成果？我們只有在期待7月2日舉辦的漢能移動能源戰(zhàn)略成果發(fā)布會上以“眼見為實”來尋找答案！