前不久，埃隆·馬斯克公布了特斯拉的下一個戰略。第一部分已于2006年發布，概述了特斯拉的電動汽車戰略，并一直被嚴格遵循。第二部分的戰略藍圖是，讓特斯拉超越傳統汽車行業，重新配置城市、能源系統，改變人類對環境的影響。

對于特斯拉來說，成為“美國近一個世紀來的首個電動汽車品牌”遠不能滿足其雄心壯志。


讓我們快速回顧下這個公司的歷史。特斯拉的初期戰略與其他初創公司并無差異：通過制造少量產品來測試市場前景。他們制造了特斯拉Roadster敞篷跑車，其本質上就是電動版Lotus跑車，結果賣得很好。然后，他們利用具備競爭優勢的特斯拉ModelS進軍奢侈品市場。而最近，他們公布了戰略藍圖的最后部分：研發售價約3萬美元的大眾型電動汽車。計劃一經公布，特斯拉就收獲了未來幾年的訂單。

一直以來，關于特斯拉的爭議層出不窮，許多人都在討論它是否是一個顛覆者。按照嚴格定義，特斯拉以高端商品進入汽車市場，不能算是典型的需求顛覆。與之相反，它的創新更像是對汽車進行重新設計，從根本上讓軟件和硬件緊密結合。

幾十年來，傳統汽車制造者都在努力向現存產品線中附加軟件，而特斯拉卻完全從零開始，它的汽車結構是全新的。而傳統汽車制造商若想復制這一新結構，就必須分拆現有的組織結構——而這一點，是大部分企業都無法做到的。

事實上，在我們有機會明白之前，特斯拉的新規劃早已經穩步開展了。特斯拉在清潔能源上加倍下注，想要通過電動車來帶動家庭用電向太陽能轉變。同時，它也在汽車自動駕駛上加倍下注，而這將威脅整個汽車行業的發展。

一個事實是，雖然特斯拉汽車在尾氣排放上是清潔的，但仍有碳足跡。這是因為大部分電能都是從可再生能源轉換來的，因此，電動車還是靠化石能源在運行。

然而，馬斯克要讓特斯拉真正做到清潔化，他要將汽車銷售與家庭太陽能板聯系起來。要知道，馬斯克擁有太陽能市場的主要競爭者SolarCity，他想要將兩家公司融合起來，而這也將意味著更多的創新機會。

電動汽車和太陽能結合，將會是什么樣？兩者間或許有互補性，但我們不確定重疊部分是什么。（太陽能不僅僅是能給汽車充電；也不是所有汽車都會在家里用太陽能充電。）不過，擁有一個兩者整合的公司，可以讓馬斯克不用征得兩邊董事會的同意，就可以自由轉換組織方式。換言之，對清潔能源的探索要求他不得不對組織結構進行清理與重組。

馬斯克認為汽車行業的業務模式已經窮盡，所以他對太陽能與電動汽車的整合是具有充分意義的。未來，汽車將越來越自動化，而這必將威脅消費者擁有汽車的需求。因此，特斯拉要根據當前的業務模式進行調整，設計、銷售人們想要擁有和控制的汽車。不過，在馬斯克看來，未來的汽車是被使用的，而不是被擁有的。很難明確誰會是汽車的擁有者，但很可能不是使用汽車的個人。

除此之外，特斯拉的其它轉型可能還包括公共交通（計劃做自動公交車）和貨物運輸（已經有了半自動模式計劃）。對于未來，特斯拉始終保持開放狀態。

通常，如果一個公司不將兩個聯系少的業務整合在一起，其根本原因往往是要讓它們保持各自優勢而不受干擾。但是，當整個行業結構發生變化時，業務聚焦就會成為問題，因為它讓公司看不到能夠同時對兩個業務產生影響的問題。

正如我在TheDisruptionDilemma中所寫的那樣，只有將所有業務都聯系并控制起來、而不是將它們彼此孤立，才能在結構性變革中蓬勃發展。

特斯拉的新藍圖與此結論不謀而合。我打賭，馬斯克會創造新的商業傳奇。