國慶節前夕，清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江一行，結束了一次或將載入史冊的查勘。他們從成都出發，沿國道317/318線一路向西，終點站拉薩，考察沿線旅游資源、旅游用能需求等。


一年前，何繼江提出打造光伏天路的設想，很多人將信將疑。現在，城市充電樁建設尚且滯后，電動汽車只能在城里開開，一出城可能就開不回來了。在平均海拔4000米的雪域高原鋪設光伏充電樁，讓電動汽車從成都一直開到拉薩，設想確實超前，變成現實的可能性有多大？

備受質疑的設想

把最美景觀大道打造成零碳公路，這一設想已入選四川省能源產業發展與轉型戰略課題

“我幾乎不敢把電動汽車開出北京，怕開出去就開不回來。”去年9月，互聯網巨頭“樂視”入股川企“電樁”的發布會上，樂視超級汽車副總裁呂征宇有感而發。電池續航里程短、沒地方充電、充電時間長……種種瓶頸制約下，開著電動汽車自駕游，看起來似乎很遙遠。

如果這個時候，有人邀請你，去做一個開著電動汽車從成都到拉薩的夢，你會赴約嗎？

何繼江就是那個發出邀請的人。他一直希望在國內打造一條零碳公路，公路沿線用能都依靠光能、風能、電能等可再生能源，實現二氧化碳零排放。本著要做就做最矚目、讓全世界刮目相看的原則，何繼江最終把實現構想的載體落腳在國道317/318線上。

國道317/318線被稱為中國最美景觀大道，是世界級的旅游目的地。如果能將這條全球知名的公路打造成零碳樣本，吸引世界各地的電動汽車發燒友前來自駕，這對推廣新能源、促進藏區經濟發展、實現生態保護都具有重要意義。

去年9月這個設想公開提出來，很多人點贊，很多人質疑。“川藏線旅游，連廁所問題都沒有徹底解決，更不要說建這么多充電樁了”“城市里面的充電樁都沒建夠，干嘛要跑到荒郊野嶺去建”“一個充電樁4萬元，以2000個充電樁計算，8000萬元投資不是小數目，誰來出錢”……

面對質疑，何繼江只是埋頭做事。他一步步促成川藏線光伏天路的設想入選四川省能源產業發展與轉型戰略課題，實質推進了課題組第一次實地查勘，并吸引到多個能源企業的參與，以及省能源局、省旅發委等相關部門的支持。

觸手可及的現實

充電樁已在向高速路和景區景點挺進。開電動汽車去旅行，最大的障礙不是充電樁，而是觀念

新能源企業對充電樁的布局，正在向高速公路、景區景點拓展，這將滿足開電動汽車出游的硬件條件。

9月30日，位于成都太古里的特斯拉展廳，工作人員打開一張充電樁地圖，指著康定、稻城兩個點說，“這兩個地方已經有了特斯拉的超級充電樁。”按照特斯拉500—600余公里的續航里程，除西藏、新疆外，國內自駕游基本沒有問題。“開電動汽車自駕游，最大的障礙不是充電樁的問題，而是觀念問題。”

特斯拉正在竭力滿足車主出游的需求。據特斯拉公關部相關負責人透露，去年特斯拉在峨眉山景區的超級充電站正式啟用，這是首個設在國家5A級旅游風景區的超級充電站。目前還在瀘沽湖修建充電設施。

9月27日上午，G42滬蓉高速沿線淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務區的電動汽車快充站正式投入運營，成為我省首條電動汽車快充站全線覆蓋的高速公路。10月4日，電動汽車發燒友羅鵬從成都出發，開著江淮電動汽車iEV5，一路到南充。“在淮口、遂寧、南充三個服務區，分別充電20分鐘，上個廁所，休息休息，電就已經夠用了。”羅鵬算了筆賬，以他所使用的江淮電動汽車iEV5為例，同款燃油車型百公里綜合油耗約7L，按油價5.84元/L，每百公里燃油費用40.88元；電動汽車百公里耗電11.5度，當前快充站充電電價0.8447元/度，暫時沒有服務費，每百公里電費9.71元，還不到燃油汽車的四分之一。

國網四川省電力公司正在加速高速公路充電樁的布局，成自瀘、成德綿高速沿線的電動汽車快充站即將開建，并將逐步覆蓋川內高速公路和城際主要道路，與相鄰省市實現互聯互通，滿足電動汽車跨城際、省際出行的補電需求。

成都特來電新能源有限公司相關負責人透露，特來電在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點已經布局充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游沿線及高速公路陸續投建充電設施。

亟待破解的難題

充電樁建設是“燒錢”的投資，在現階段，幾乎無法靠收取電費盈利。用于自駕游沿線的充電樁建設，資本買不買賬？

成都特來電新能源有限公司相關負責人坦言，現階段電動汽車定位主要是滿足日常通勤和假期郊游的需求。因此，充電設施肯定應該優先在住宅、商超、寫字樓等“駐地”場所布局。同時，自駕出游也必然是一種趨勢，他們也嘗試在高速公路、景區景點進行布局。“投資壓力大，短期內盈利難，所以我們在自駕出游沿線的充電樁布局推進緩慢。”

“光從投入產出來考慮，充電樁布局是做不走的。”成都電動汽車服務公司經理李錦帆說，6年來國網四川省電力公司累計投入約5億元，建設電動汽車充換電設施服務網絡。截至今年8月，累計完成充電電量3845萬度，按0.85元/度的電費計算，電費收入僅約3268萬元。

以G42滬蓉高速為例，最近投運的淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務區電動汽車快充站，總投資約200多萬元。要想收回投資，需充電約250萬度，短期看根本不可能。

去年年末及今年年初，各個充電樁企業紛紛發布2016年發展戰略，加快圈地步伐。從這些戰略布局來看，主要仍集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。資本對充電樁的追逐，主要看中的是電動汽車發展的趨勢和潛力。隨著電動汽車保有量增多，充電電費收入肯定會增加。而充電服務費，也被視為預期的額外收入。去年，北京率先出臺電動汽車充電服務費收費標準，每度電的充電服務費上限是北京當天92號汽油每升最高零售價的15%。按最新92號汽油每升5.93元計算，充電樁運營商最高可按每度電0.89元收取充電服務費。目前，北京、上海、廣州等地已出臺充電服務費標準，但四川還沒有出臺。多個充電樁企業向記者表示，期盼四川的標準早日出臺，這將利好川內充電樁的投資建設。

想象豐富的前景

光伏天路的構想，可升級為川藏線全域旅游能源互聯網計劃，帶來更多顛覆性的改變。

川藏線光伏天路課題組第一次查勘，清華大學能源互聯網創新研究院、中海陽能源集團股份有限公司、阿壩州中科天意太陽能科技有限公司一行7人，從成都到拉薩，輾轉5000多公里，詳細考察了沿線能源情況、旅游資源、旅游用能需求等情況。

9月2日，從成都出發時，何繼江在朋友圈曬出了一張“碳減排量購買證明”。他通過北京環境交易所，購買了2噸二氧化碳碳減排量，以抵消此次開燃油車查勘所產生的碳排放，實現碳中和。這是一個對新能源有執念的人。

課題組的近期目標，是在國道317/318沿線建設光伏充電站以及分布式光伏發電站，以實現電動汽車從成都開至拉薩。在有電網的縣城和鄉鎮，依托電網建設充電站；在沒有電網的地方，結合旅游點和觀景臺，綜合電動汽車續航里程等因素，建設以光伏為主的充電站。

何繼江介紹，充電站分為小型和大型兩種，小型充電站是以充電為核心功能的綠能旅游驛站，大型充電站則可建成集充電、農家樂、牧家樂、汽車宿營地、觀景臺等功能為一體的綠能旅游村鎮。并考慮設置換電設施，電可以存儲到可移動的車用電池或大型充電寶中，每隔一段路有一個換電站，自駕車主可選擇換電，節省充電等待的時間。

課題組將于近期形成調研報告，初步描繪出川藏線可再生能源發展、充電設施建設、零碳旅游以及能源互聯網規劃的初步技術路線圖，并設計出旅游與能源相結合的建設運營項目。計劃在2020年前，建設康定至新都橋鎮、理縣至馬爾康的電動汽車光伏充電樁，并在這兩條路上各選一個地方建設一座分布式光伏供電供熱工程。屆時，結合租車旅游模式，游客可在成都機場等交通樞紐租旅游專用電動汽車，租車公司提供充換電的能源和交通一體化解決方案，在新都橋、馬爾康或其他旅游景點還車。

考察結束，何繼江十分激動。他認為，川藏線光伏天路的構想可以升級為川藏線全域旅游能源互聯網計劃，用旅游+能源+互聯網的模式，給自駕出游帶來顛覆性的改變。他記得色達帶給他的震撼，也忘不了因為能源供應嚴重不足，晚上幾乎只能點盞小燈照明。他希望，光伏天路不光能將電動車主帶去拉薩，更能給沿線百姓帶去更多的光明和致富機會。