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硅谷能折騰、能跨界的最佳代表、一人執(zhí)掌數(shù)家科幻色彩十足企業(yè)的埃隆·馬斯克，已是全球最具創(chuàng)新能力的企業(yè)家，甚至可以不加“之一”。
當人們沉醉于X.com、PayPal、特斯拉、SpaceX、Solarcity、超級高鐵(Hyperloop)等一系列瘋狂又令人激動的成果時，他卻已開始挑戰(zhàn)更加艱難不可完成的任務。
特斯拉，這件馬斯克創(chuàng)業(yè)生涯迄今最杰出的代表作品，一直以來都以顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)的形象為人熟知，但在最近一段時間里，其發(fā)展路徑與傳統(tǒng)車企，甚至其他新能源汽車企業(yè)相比，都有了更大的變化甚至轉向。
2016年8月1日，經(jīng)過一段時間的博弈和談判之后，特斯拉宣布收購了馬斯克所創(chuàng)辦的另一家企業(yè)，太陽能應用企業(yè)Solarcity。
2017年1月初，特斯拉與日本松下在美國內華達州沙漠上合資建設的鋰電池“超級工廠”，開始正式大規(guī)模生產電池，這些電池將主要為特斯拉即將到來的 Model 3電動汽車、 Powerwall 2 家庭電源及Powerpack 2消費類蓄電設備供應。
隨后，在特斯拉汽車社會保有量進一步增長之后，特斯拉宣布在1月15日之后，旗下的超級充電站開始收費，從北京開到上海的距離，大概需要400元。
可以看到，作為一家汽車公司，特斯拉正在將越來越多的精力與資源，放在能源體系的建設中去，包括太陽能能源的生產、存儲與消費整體產業(yè)鏈。而對于整車業(yè)務而言，雖然SUV、緊湊型車款等新品迭出，但這似乎不再是特斯拉唯一的關鍵點。
特斯拉“跑偏”了嗎?還是馬斯克將過多的精力，放在了與汽車核心業(yè)務不相關的衍生業(yè)務之上?如果我們嘗試著站在一個更高的維度去思考這件事，也許可以得到不一樣的答案。
百年汽車產業(yè)變革的開端
最早的現(xiàn)代概念內燃機汽車，是由德國人科爾·本茨在1883年發(fā)明的，他與另外兩名商人在德國曼海姆共同成立了一家合伙公司——萊茵燃氣發(fā)動機廠，即如今奔馳汽車公司的前身。
但嚴格意義上來講，這是現(xiàn)代化內燃機汽車首次問世，并非是“汽車”第一次被發(fā)明。更早之前，在18世紀的法國，已經(jīng)出現(xiàn)了由蒸汽驅動的車輛，甚至是公交車輛。
你能想象一個載著大量木柴的蒸汽機驅動的汽車嗎?那是在燃油汽車出現(xiàn)之前，車輛的主要動力來源。如今，曾經(jīng)取代了木柴與蒸汽的燃油汽車，正在面對來自電力驅動汽車第一輪強勁的挑戰(zhàn)。
總體上看，雖然這一波電動車發(fā)展勢頭算得上相當迅猛，但絕對數(shù)量相比傳統(tǒng)汽車仍然相當稀少：根據(jù)美國政府公布的能源使用報告顯示，目前插電式電動車輛占美國汽車銷售額不到1%。
即便這樣美國也已是全球范圍內電動車輛數(shù)量最多的國家，在燃油車時代大獲成功的日本與德國對新能源汽車比較冷淡，中國車企則對于新能源汽車的興趣最濃，發(fā)展的積極性最高。
從國內幾大新概念汽車企業(yè)的發(fā)展情況來看，仍是處于追隨特斯拉腳步的初級階段，除比亞迪、樂視等少數(shù)已經(jīng)擁有了整車制造能力和優(yōu)質的電池解決方案之外，大部分還處在探索階段。
整個2016年，特斯拉已經(jīng)累計交付使用了76230輛電動汽車，同比2015年的5萬余輛有了大幅增長。再加上Model高達40萬臺的預定數(shù)量，特斯拉已經(jīng)有了充分的理由、能力和動力，去考慮怎樣為這些汽車提供更有保障、更加持久的能源動力等產業(yè)鏈配套服務。
相比之下，雖然中國電動車廠商對于整車制造有著非常高的熱情，在銷量方面也是連年快速增長，但對于以充電樁為代表的能源配套體系重視程度普遍不足，實際上這是一種缺乏產業(yè)整體化思維與行動力的表現(xiàn)。
為何是Solarcity?
從特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，馬斯克就以全局化的思維運作著這個全新能源模式的汽車體系，寧可在較長的時間內承受高額虧損，也要與整車銷售同步進行能源配套體系的建設。
早在2013年之前，他就已經(jīng)明確了“光伏——儲能——充電”的超級充電站模式，一個覆蓋全美國范圍的超級充電站建設工作，全部由SolarCity來負責提供。
在超級充電站之外，Solarcity還是美國最大住宅太陽能安裝公司，市場份額約為30%。這部分業(yè)務可以與特斯拉的家庭充電設備完美結合起來，通過光伏屋頂、Powerwall儲能設備，再加上充電樁設備和電動汽車，形成一個以家庭為單位的一體化清潔能源解決與使用方案。
問題是，雖然Solarcity與特斯拉都是由馬斯克一手創(chuàng)立的，但仍屬于兩個不同的經(jīng)濟主體，遵循著兩條企業(yè)各自的發(fā)展戰(zhàn)略。雖有深度合作，卻也只是在兩條戰(zhàn)略發(fā)展軌跡的交點處達成。
特斯拉發(fā)展的初級階段，尚且對Solarcity的能源業(yè)務與產品沒有過高的需求，但隨著各種型號的整車保有量的不斷增加，想要充分的對車主提供能源服務，Solarcity并入到特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略之內，已經(jīng)變得勢在必行。
于是在2016年8月，這樁收購在無數(shù)疑惑的目光中正是達成，很多人都抱著馬斯克“左右到右手”的懷疑態(tài)度在看待。但通過這次交易，特斯拉基本上掌握了能源的整個循環(huán)流程，從太陽能的安裝、到通過能量墻(Powerwall)和電池組(Powerpack)進行存儲，最后通過特斯拉的汽車進行能源消耗。
交易公告中，特斯拉官方表示，“我們將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，為顧客提供端對端的清潔能源產品。首先改變的將是你每天駕駛的汽車和驅動汽車的能源，之后是維持你家和公司里各種電器運轉所需的能源。通過特斯拉的Model S、Model X、Model 3 、太陽能電池板系統(tǒng)和Powerwall，你可以采用最有效且可持續(xù)的方式來使用能源，降低費用，并減少對化石燃料和電力的依賴”。
從這個措辭中我們看到，在馬斯克的眼中，Solarcity的重要性在特斯拉的電動汽車產業(yè)格局中所起到的地位，是異常關鍵，甚至是具備決定性的。
清潔能源提升產業(yè)空間
汽車與石油，究竟是誰成就了誰?
這個問題可能永遠也不會有一個標準的答案，但隨著電動汽車的快速增長，汽車與石油能源之間牢不可破的“盟友”關系，已經(jīng)有了一點瓦解的趨勢。
多種類型的電力能源中，馬斯克選擇了光伏產業(yè)作為配能能源的首選。相比風能與水能，光伏發(fā)電簡單易行，可以在全球大多數(shù)地方完成光伏電站的鋪設，并深入到家庭中去，又不必擔心火電在發(fā)電過程中形成源頭污染，真正符合新能源汽車環(huán)保低碳的理念。
由于光能轉化率、初始安裝費用和并網(wǎng)等問題都有待解決，和中國一樣，美國的光伏發(fā)電在電力行業(yè)中的占比也不高，不到1%，這還是建立在過去四年，太陽能市場每年的平均增速超過50%的基礎之上。
電動汽車的介入，釋放了光伏電站易于安裝，能源來源獲取方便的優(yōu)點，并形成了明確、強勢的能源使用渠道，這讓光伏行業(yè)有機會脫離了此前在能源使用端模糊不清的面孔，甚至有可能因此形成與火電清晰而涇渭分明的使用差別。
特斯拉在1月初明確充電站收費標準的時候，特別強調了汽車充電業(yè)務不以營利為核心。但以充電系統(tǒng)為切入點，確實可以更好的讓家庭接納Solarcity的光伏屋頂與能源解決方案，這將有望在未來進一步提升Solarcity家庭業(yè)務的市場表現(xiàn)。兩者可以形成一種相互促進、共同提高用戶使用光伏新能源習慣的良好局面。
目前馬斯克擁有19%特斯拉股份，還有22%的SolarCity股份，這將讓他在新公司中繼續(xù)保持最大股東的地位，以確保在新公司有足夠的影響力去完成其宏大的發(fā)展戰(zhàn)略。
在特斯拉此前公布的收購路線圖中，清晰的表示，近期公司的優(yōu)先目標就是實現(xiàn)兩家公司的“業(yè)務連續(xù)性”，在特斯拉品牌下，將會銷售和推銷3類產品——汽車、電池和太陽能，并在后續(xù)繼續(xù)研發(fā)共同產品。
至此，一個以汽車為核心業(yè)務和使用端的非典型“能源公司”，已經(jīng)初現(xiàn)雛形，風光無限的特斯拉汽車，甚至只是這個龐大能源生產——儲存——應用一體化公司的節(jié)點之一。
馬斯克曾經(jīng)表示，“這世界并不缺汽車公司，缺少的是追求可持續(xù)能源的公司，而電動汽車僅僅是其中一個方面。很多人來說，這可能違背常識，但是我認為有些事情必須要做，這是不言自明的”。
可以看到，在他的規(guī)劃中，能源業(yè)務在未來所占到的重要性，甚至要高于汽車。雖然這將會是一個漫長的發(fā)展歷程，但一體化之后的特斯拉與Sloarcity，確實正在這條道路上快速發(fā)展。
當未來的某一天，我們都生活在一個由無處不在的光伏材料采集能源、由高能量密度電池儲存能源，并驅動一系列新奇、智能的硬件產品的時代，請不要忘記，這一切，都是從一臺炫酷的特斯拉Modle S開始加速的。
獨霸能源產業(yè)鏈的野心
通過此次收購，未來特斯拉將形成光伏發(fā)電、儲能、電動車乃至新能源家庭應用的閉環(huán)。這意味著特斯拉將不僅只是一家電動汽車公司，還是一家提供一站式服務的能源公司。
對于收購Solarcity所代表的野心，馬斯克與特斯拉官方都從來沒有掩飾過。雖然對于投資者、消費者與公眾來說，接受如此宏大的戰(zhàn)略格局仍然需要一段時間，但對于這個硅谷數(shù)一數(shù)二的天才來說，這都不是問題。
特斯拉官方在報告中指出：
“我們將會將最大化發(fā)展特斯拉和SolarCity兩個公司的核心能力。特斯拉在設計、工程、制造方面的經(jīng)驗將會幫助太陽能板技術的發(fā)展;而SolarCity巨大的銷售網(wǎng)、銷售渠道和能力將會幫助特斯拉為生產顧客友好型的金融產品，這將造福特斯拉及其顧客”。
“我們將會為清潔能源產品提供最好的安裝服務。SolarCity擁有著安裝太陽能電池板的最高水平，而這種能力將會大大促進特斯拉的Powerwall和充電系統(tǒng)安裝的發(fā)展。”
馬斯克則在一次電話會議中表示：
“這是我們多年來一直考慮和激辯的事情。從產品整合的角度和向普通用戶與企業(yè)用戶提供最令人信服的體驗的角度來看，我們的確需要實現(xiàn)更加嚴格的產品整合。這個時機非常合適，特斯拉正在全力采取措施來解決電池蓄電問題，而Solarcity恰恰將能夠提供一些令人激動的產品”。
當人們沉醉于X.com、PayPal、特斯拉、SpaceX、Solarcity、超級高鐵(Hyperloop)等一系列瘋狂又令人激動的成果時，他卻已開始挑戰(zhàn)更加艱難不可完成的任務。
特斯拉，這件馬斯克創(chuàng)業(yè)生涯迄今最杰出的代表作品，一直以來都以顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)的形象為人熟知，但在最近一段時間里，其發(fā)展路徑與傳統(tǒng)車企，甚至其他新能源汽車企業(yè)相比，都有了更大的變化甚至轉向。
2016年8月1日，經(jīng)過一段時間的博弈和談判之后，特斯拉宣布收購了馬斯克所創(chuàng)辦的另一家企業(yè)，太陽能應用企業(yè)Solarcity。
2017年1月初，特斯拉與日本松下在美國內華達州沙漠上合資建設的鋰電池“超級工廠”，開始正式大規(guī)模生產電池，這些電池將主要為特斯拉即將到來的 Model 3電動汽車、 Powerwall 2 家庭電源及Powerpack 2消費類蓄電設備供應。
隨后，在特斯拉汽車社會保有量進一步增長之后，特斯拉宣布在1月15日之后，旗下的超級充電站開始收費，從北京開到上海的距離，大概需要400元。
可以看到，作為一家汽車公司，特斯拉正在將越來越多的精力與資源，放在能源體系的建設中去，包括太陽能能源的生產、存儲與消費整體產業(yè)鏈。而對于整車業(yè)務而言，雖然SUV、緊湊型車款等新品迭出，但這似乎不再是特斯拉唯一的關鍵點。
特斯拉“跑偏”了嗎?還是馬斯克將過多的精力，放在了與汽車核心業(yè)務不相關的衍生業(yè)務之上?如果我們嘗試著站在一個更高的維度去思考這件事，也許可以得到不一樣的答案。
百年汽車產業(yè)變革的開端
最早的現(xiàn)代概念內燃機汽車，是由德國人科爾·本茨在1883年發(fā)明的，他與另外兩名商人在德國曼海姆共同成立了一家合伙公司——萊茵燃氣發(fā)動機廠，即如今奔馳汽車公司的前身。
但嚴格意義上來講，這是現(xiàn)代化內燃機汽車首次問世，并非是“汽車”第一次被發(fā)明。更早之前，在18世紀的法國，已經(jīng)出現(xiàn)了由蒸汽驅動的車輛，甚至是公交車輛。
你能想象一個載著大量木柴的蒸汽機驅動的汽車嗎?那是在燃油汽車出現(xiàn)之前，車輛的主要動力來源。如今，曾經(jīng)取代了木柴與蒸汽的燃油汽車，正在面對來自電力驅動汽車第一輪強勁的挑戰(zhàn)。
總體上看，雖然這一波電動車發(fā)展勢頭算得上相當迅猛，但絕對數(shù)量相比傳統(tǒng)汽車仍然相當稀少：根據(jù)美國政府公布的能源使用報告顯示，目前插電式電動車輛占美國汽車銷售額不到1%。
即便這樣美國也已是全球范圍內電動車輛數(shù)量最多的國家，在燃油車時代大獲成功的日本與德國對新能源汽車比較冷淡，中國車企則對于新能源汽車的興趣最濃，發(fā)展的積極性最高。
從國內幾大新概念汽車企業(yè)的發(fā)展情況來看，仍是處于追隨特斯拉腳步的初級階段，除比亞迪、樂視等少數(shù)已經(jīng)擁有了整車制造能力和優(yōu)質的電池解決方案之外，大部分還處在探索階段。
整個2016年，特斯拉已經(jīng)累計交付使用了76230輛電動汽車，同比2015年的5萬余輛有了大幅增長。再加上Model高達40萬臺的預定數(shù)量，特斯拉已經(jīng)有了充分的理由、能力和動力，去考慮怎樣為這些汽車提供更有保障、更加持久的能源動力等產業(yè)鏈配套服務。
相比之下，雖然中國電動車廠商對于整車制造有著非常高的熱情，在銷量方面也是連年快速增長，但對于以充電樁為代表的能源配套體系重視程度普遍不足，實際上這是一種缺乏產業(yè)整體化思維與行動力的表現(xiàn)。
為何是Solarcity?
從特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，馬斯克就以全局化的思維運作著這個全新能源模式的汽車體系，寧可在較長的時間內承受高額虧損，也要與整車銷售同步進行能源配套體系的建設。
早在2013年之前，他就已經(jīng)明確了“光伏——儲能——充電”的超級充電站模式，一個覆蓋全美國范圍的超級充電站建設工作，全部由SolarCity來負責提供。
在超級充電站之外，Solarcity還是美國最大住宅太陽能安裝公司，市場份額約為30%。這部分業(yè)務可以與特斯拉的家庭充電設備完美結合起來，通過光伏屋頂、Powerwall儲能設備，再加上充電樁設備和電動汽車，形成一個以家庭為單位的一體化清潔能源解決與使用方案。
問題是，雖然Solarcity與特斯拉都是由馬斯克一手創(chuàng)立的，但仍屬于兩個不同的經(jīng)濟主體，遵循著兩條企業(yè)各自的發(fā)展戰(zhàn)略。雖有深度合作，卻也只是在兩條戰(zhàn)略發(fā)展軌跡的交點處達成。
特斯拉發(fā)展的初級階段，尚且對Solarcity的能源業(yè)務與產品沒有過高的需求，但隨著各種型號的整車保有量的不斷增加，想要充分的對車主提供能源服務，Solarcity并入到特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略之內，已經(jīng)變得勢在必行。
于是在2016年8月，這樁收購在無數(shù)疑惑的目光中正是達成，很多人都抱著馬斯克“左右到右手”的懷疑態(tài)度在看待。但通過這次交易，特斯拉基本上掌握了能源的整個循環(huán)流程，從太陽能的安裝、到通過能量墻(Powerwall)和電池組(Powerpack)進行存儲，最后通過特斯拉的汽車進行能源消耗。
交易公告中，特斯拉官方表示，“我們將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，為顧客提供端對端的清潔能源產品。首先改變的將是你每天駕駛的汽車和驅動汽車的能源，之后是維持你家和公司里各種電器運轉所需的能源。通過特斯拉的Model S、Model X、Model 3 、太陽能電池板系統(tǒng)和Powerwall，你可以采用最有效且可持續(xù)的方式來使用能源，降低費用，并減少對化石燃料和電力的依賴”。
從這個措辭中我們看到，在馬斯克的眼中，Solarcity的重要性在特斯拉的電動汽車產業(yè)格局中所起到的地位，是異常關鍵，甚至是具備決定性的。
清潔能源提升產業(yè)空間
汽車與石油，究竟是誰成就了誰?
這個問題可能永遠也不會有一個標準的答案，但隨著電動汽車的快速增長，汽車與石油能源之間牢不可破的“盟友”關系，已經(jīng)有了一點瓦解的趨勢。
多種類型的電力能源中，馬斯克選擇了光伏產業(yè)作為配能能源的首選。相比風能與水能，光伏發(fā)電簡單易行，可以在全球大多數(shù)地方完成光伏電站的鋪設，并深入到家庭中去，又不必擔心火電在發(fā)電過程中形成源頭污染，真正符合新能源汽車環(huán)保低碳的理念。
由于光能轉化率、初始安裝費用和并網(wǎng)等問題都有待解決，和中國一樣，美國的光伏發(fā)電在電力行業(yè)中的占比也不高，不到1%，這還是建立在過去四年，太陽能市場每年的平均增速超過50%的基礎之上。
電動汽車的介入，釋放了光伏電站易于安裝，能源來源獲取方便的優(yōu)點，并形成了明確、強勢的能源使用渠道，這讓光伏行業(yè)有機會脫離了此前在能源使用端模糊不清的面孔，甚至有可能因此形成與火電清晰而涇渭分明的使用差別。
特斯拉在1月初明確充電站收費標準的時候，特別強調了汽車充電業(yè)務不以營利為核心。但以充電系統(tǒng)為切入點，確實可以更好的讓家庭接納Solarcity的光伏屋頂與能源解決方案，這將有望在未來進一步提升Solarcity家庭業(yè)務的市場表現(xiàn)。兩者可以形成一種相互促進、共同提高用戶使用光伏新能源習慣的良好局面。
目前馬斯克擁有19%特斯拉股份，還有22%的SolarCity股份，這將讓他在新公司中繼續(xù)保持最大股東的地位，以確保在新公司有足夠的影響力去完成其宏大的發(fā)展戰(zhàn)略。
在特斯拉此前公布的收購路線圖中，清晰的表示，近期公司的優(yōu)先目標就是實現(xiàn)兩家公司的“業(yè)務連續(xù)性”，在特斯拉品牌下，將會銷售和推銷3類產品——汽車、電池和太陽能，并在后續(xù)繼續(xù)研發(fā)共同產品。
至此，一個以汽車為核心業(yè)務和使用端的非典型“能源公司”，已經(jīng)初現(xiàn)雛形，風光無限的特斯拉汽車，甚至只是這個龐大能源生產——儲存——應用一體化公司的節(jié)點之一。
馬斯克曾經(jīng)表示，“這世界并不缺汽車公司，缺少的是追求可持續(xù)能源的公司，而電動汽車僅僅是其中一個方面。很多人來說，這可能違背常識，但是我認為有些事情必須要做，這是不言自明的”。
可以看到，在他的規(guī)劃中，能源業(yè)務在未來所占到的重要性，甚至要高于汽車。雖然這將會是一個漫長的發(fā)展歷程，但一體化之后的特斯拉與Sloarcity，確實正在這條道路上快速發(fā)展。
當未來的某一天，我們都生活在一個由無處不在的光伏材料采集能源、由高能量密度電池儲存能源，并驅動一系列新奇、智能的硬件產品的時代，請不要忘記，這一切，都是從一臺炫酷的特斯拉Modle S開始加速的。
獨霸能源產業(yè)鏈的野心
通過此次收購，未來特斯拉將形成光伏發(fā)電、儲能、電動車乃至新能源家庭應用的閉環(huán)。這意味著特斯拉將不僅只是一家電動汽車公司，還是一家提供一站式服務的能源公司。
對于收購Solarcity所代表的野心，馬斯克與特斯拉官方都從來沒有掩飾過。雖然對于投資者、消費者與公眾來說，接受如此宏大的戰(zhàn)略格局仍然需要一段時間，但對于這個硅谷數(shù)一數(shù)二的天才來說，這都不是問題。
特斯拉官方在報告中指出：
“我們將會將最大化發(fā)展特斯拉和SolarCity兩個公司的核心能力。特斯拉在設計、工程、制造方面的經(jīng)驗將會幫助太陽能板技術的發(fā)展;而SolarCity巨大的銷售網(wǎng)、銷售渠道和能力將會幫助特斯拉為生產顧客友好型的金融產品，這將造福特斯拉及其顧客”。
“我們將會為清潔能源產品提供最好的安裝服務。SolarCity擁有著安裝太陽能電池板的最高水平，而這種能力將會大大促進特斯拉的Powerwall和充電系統(tǒng)安裝的發(fā)展。”
馬斯克則在一次電話會議中表示：
“這是我們多年來一直考慮和激辯的事情。從產品整合的角度和向普通用戶與企業(yè)用戶提供最令人信服的體驗的角度來看，我們的確需要實現(xiàn)更加嚴格的產品整合。這個時機非常合適，特斯拉正在全力采取措施來解決電池蓄電問題，而Solarcity恰恰將能夠提供一些令人激動的產品”。
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