近兩年，在政策、資本的雙重激勵下，我國充電市場加速推進，但充電設施依然存在體驗差、安全隱患高、盈利水平低等問題。一定程度上講，如何更科學、高效地建設、運營充電站，構建有效的盈利模式已經成為充電產業發展的關鍵。

“當前，我國充電運營行業依然面臨多重壓力，75%已建成的充電設備投資打了水漂。”2014年進入新能源產業，在建充電樁總量位列全國第三，每天充電量全國排名第一的萬幫新能源投資集團 （簡稱“萬幫”）董事長邵丹薇表示。

作為我國充電設施建設、運營的龍頭企業，萬幫的創新發展或許為破解我國充電行業的發展問題提供了參考。

“自今年開始，萬幫只做超級快充站，并將此前‘車樁網’的充電運營盈利模式創新發展為‘車樁網位，光儲配售’的盈利模式，力求在充電設備制造、運營領域打造為全球頂尖公司。”邵丹薇說，委托運營將為充電運營打開新機遇，今年我國充電運營行業將由分化走向媾和，并一定會出現成熟的充電運營模式，很多樁企或將在今年實現盈利。

充電運營行業將由分化走向媾和

充電平臺是一項產業互聯網的基礎設施，互聯互通意味著機遇。“目前，我國充電運營平臺已經非常多。例如，隨著我國高速公路建成并實現互聯互通，國網、普天、特來電等幾家企業的充電平臺已經覆蓋全國高速樞紐。如此，地方小運營商或是其他企業是不是更應該像石油大亨洛克菲勒、銀行家摩根等一樣，做基礎設施的利用者、連接者而并非建設者。”邵丹薇表示，由于歷史原因，在當前階段，萬幫是連接者和建設者“雌雄同體”的角色，以后將會根據行業發展形勢調整側重點。

委托運營也將為充電運營打開重要機遇。“如同酒店、機場一樣，充電設施也是‘基礎設施+服務業’，它的線下、線上運營涉及資產保全、用戶結算、設備維護、客戶處理等，是一項非常復雜的運營體系。”邵丹薇認為，充電運營也應該像酒店、機場一樣開展委托運營。她說，在充電樁系統里，最好的資產持有人是地方國企，最好的運營商是全國有專業運營輸出能力的運營商，只有兩者結合才能既最大化地將地方政策、場地資源利用起來，又把全　 國運營商的行業、經驗資源運用起來。她認為，這會是最好的充電運營模式。

“當前，萬幫已經在很多城市成功實施了資產與運營分離的充電模式，若能迅速地將這種資源之間的嫁接有效整合，我國充電設施企業將會迎來真正的春天。”邵丹薇表示。

邵丹薇判斷，今年我國充電運營行業將由分化走向媾和，無論是在設備供應、經驗輸出方面，還是在終端合并方面，地方、全國性運營商都將進行線下、線上交叉。隨著委托運營實現，今年年底，地方、全國性運營商之間的媾和或許會進一步加快。她認為，這對我國充電運營行業來說同樣是機遇。

充電樁有望成為下一個能源數據入口

此前，我國亟待解決充電難的問題，因此需要發揮社會大眾的力量，利用現有的場地、電力資源進行建設投資。目前，我國大部分城市已經解決了第一批充電樁載入的問題，急需提升充電服務質量，實現更為人性化的充電服務。這也就促使充電運營模式不斷創新。

萬幫一直在探索、創新充電運營模式。“從今年開始，萬幫將只做超級快充站，今年將很快推出350千瓦的超級快充技術、產品，并在國內建設一大批超級快充站。同時，萬幫的盈利模式將由‘車樁網’變為‘車樁網位，光儲配售’。”邵丹薇介紹，目前萬幫充電站已經實現諸多創新標配，一是所有充電車位都由萬幫控制，不會再出現車位被占用的現象；二是每個充電站都配有“司機之家”，確保司機在充電過程中有地方可停留，增加充電安全性；三是充電廠站除了為車服務也將為司機本人服務，并以人群為切入點，不斷引進新的產品鏈。

邵丹薇表示，今年我國一定會出現成熟的充電運營模式，且會引領全球。“這一成熟的運營模式將會有3個變化，一是資產和運營分離，極大地把資源整合起來，這在全球都是率先的；二是超級快充站興起，實現5分鐘充滿電，如此，消費者就沒有必要增加投資和成本，這一定是未來的方向；三是國家產業規劃越來越明晰。”她接著說，今年車、樁數據信息將會實現互聯互通。我們已經和國家電網平臺簽約，實現了車、樁信息互聯互通。截至目前，全球還沒有哪個國家像我國一樣把車聯網和樁聯網打通。一旦把車樁互聯互通做好，充電樁的下一個能源數據入口就會成型，這樣很多樁企將會在今年實現盈利。