“今后的充電樁在低谷時充電，高峰時可反過來向電網賣電。充電樁與電網之間的互動很有前景，需要市場機制的作用。”27日，2017年新領軍者年會聯席主席之一的國家電網董事長舒印彪在新聞發布會上說。

2016年，中國新能源汽車以50.7萬輛的銷量位居全球榜首。舒印彪表示，在中國電動車的發展過程中，國家電網首先解決了充電技術的研發和技術標準的問題。

據了解，國家電網公司參與制定了電動汽車充電基礎設施的標準，為電動汽車充電基礎設施提供了基礎性平臺，同時積極支持民營企業參與充電基礎設施的建設。

在充電樁的基礎設施建設方面，國家電網已建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋1.4萬公里、13個省、95個城市。

此外，國家電網建成了世界最大的智慧車聯網平臺。舒印彪介紹，該平臺可時時對充電樁和充電汽車的狀況進行監視。充電樁之間能夠數據共享，對充電汽車的充電時間、電量、故障和搶修作出應對。充電樁基礎設施不足的問題已經基本解決。

舒印彪同時認為，電動汽車的發展同時推動新能源的發展。“全球25%以上的能源消耗在交通領域。很多充電樁利用低谷電充電，而統計顯示，低谷電利用了大量新能源。”舒印彪說。

此次新領軍者年會的另一位聯席主席、滴滴出行總裁柳青認為，中國已經領跑全球電動車市場。共享汽車對推動電動車的發展起推動作用。“電動車的購置成本高，但運營成本低。共享平臺講運營，共享汽車的司機對運營成本更敏感。”

柳青指出，全球正處在第四次工業革命的拐點上，技術和互聯網不僅在連接，而且在深刻改造著各個行業。以交通行業為例，這個行業正在經歷三大深刻的變革——電氣化、自動化和共享化。“這三大變革會徹底重塑整個交通的新格局。”

但她同時指出，不管多么領先的技術和多么深刻的變革，最終還是要解決人類生存和發展的問題。“全球有31個超千萬城市，其中有16個在亞洲。這些城市越大，資源就越緊缺。”她說，“如果北京和馬尼拉的人要想照搬洛杉磯的生活方式，全球會爆發新一輪的能源和資源危機。”

柳青強調，人們總是向往美好的生活，這種需求是很難被遏制。“日本是全球公認的公共交通最發的地方，有1.2億的人，但是卻有8000萬輛私家車，怎么來平衡？”她指出，交通變革的一個重要使命是解決全球最優的同時，包容個性化的需求和發展。

“在這個過程中，科技企業要承擔自己的使命。”柳青稱，滴滴每天在服務2000萬人次的出行，這是全球其他市場總和的兩倍。同時，滴滴也在為供給側改革做出貢獻，去年有1700萬司機在滴滴平臺上領了工資，其中400萬來自去產能省份的鋼廠、煤礦、退伍軍人的隊伍。