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交通運輸部副研究員熊燕舞博士在論壇上指出，新能源汽車在公共交通領域發展迅猛，新能源公交車成為新能源汽車發展的主陣地。
在今年1—5月，受財政補貼“退坡機制”的影響，整個新能源汽車行業發展增速較為緩慢。進入6月份，新能源汽車市場逐漸回暖，尤其是新能源公交車表現亮眼。據統計，截至2016年底，全國新能源公交車總量突破12萬輛，是2015年底的近30倍。值得注意的是，今年6月，新能源公交車全國銷量為5494輛，占上半年銷量的47.4%。
與此同時，廣州市也正在加大對新能源公交車的推廣力度。筆者從廣州市交委獲悉，截至今年4月底，全市全行業累計推進節能與新能源（含純電動車、插電式混合動力車、非插電式混合動力車及LNG）公交車7777輛，占全市公共汽電車車輛總數的54.06%。
廣州為了加快公交車純電動化的升級速度，市發改委在《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》指出，廣州將從2017年起，新增及更新的公交車100%推廣使用純電動汽車，至2020年底全面實現公交電動化。
1 布局新能源客車板塊 廣汽牽手比亞迪在穗建立新能源客車企業
市發改委《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》的出臺，表明廣州市在公共交通領域正加快電動化的步伐，無疑對新能源車企是重大利好。
事實上，廣州早就圍繞新能源客車展開了布局。2014年，廣汽比亞迪新能源客車有限公司便在廣州從化區落戶。廣汽比亞迪是目前廣州市唯一集新能源客車研發、生產、銷售、售后及充電配套服務的企業。該公司各類新能源客車年產能達5000輛，擁有全部知識產權、技術領先的純電動公交及公路客車產品。
2015年，廣州公交企業采購了廣汽比亞迪300多輛純電動公交車，目前已交付上牌及運行了89輛。受財政補貼退坡機制及推廣政策的影響，廣汽比亞迪剩余的純電動公交也正按國家新技術標準整改，將在年內交付運行。
廣汽比亞迪的相關負責人告訴筆者，截至目前，已經投放運行的純電動公交單車最高累計運行里程達4.3萬公里，所有車輛累計運行里程近200萬公里。其中部分車輛平均每天運行里程達250公里以上，單次充滿電后最高可運行300公里以上。車輛采用白天運行，夜間谷電充電運營模式，與常規公交運營效率一樣，且更加經濟環保。
筆者了解到，投放運行的純電動公交車K9擁有領先的技術配置和品質。在車輛技術配置方面，裝載了全球技術領先的磷酸鐵鋰電池和輪邊驅動電機，擁有輕量化的鋁合金車身，車輛續航里程 300km。整車采用了全球領先的雙向逆變充放電技術，可實現車網互充、車車互充，就如移動式儲能電柜；人性化設計方面，車內設有伸縮式輪椅導板和寬敞的輪椅停放區，車輛采用全通道一級踏步低地板結構，擁有側跪功能，車內流動性順暢，乘客上下車非常方便。
廣州市新穗巴士公司不僅有21輛比亞迪K9純電動汽車在運行，在市場競爭環境下，公司同時還引進4輛珠海廣通鈦酸鋰快充車和117輛湖南中車，用來滿足新能源車輛的運行。新穗巴士目前已經上牌的新能源公交達到142輛。
新穗巴士的相關負責人告訴筆者，公司正積極加快新能源車輛的更換，已經采購355輛新能源車輛。同時在2017年計劃再招標采購130輛新能源公交車。
2 基礎設施配套緊跟發展步伐 到2020年廣州充電樁將達10萬個
以純電動化為特征的新能源公交車正成為廣州市公交車更新換代的主要車型，而在全市范圍進行充電設施建設和管理也必須與之配套。
筆者從廣州市工信委獲悉，廣州市已經出臺了《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》《充電樁（站）報裝業務辦理客戶指南》等配套政策，指導全市充電設施建設與管理。
經統計，截至2016年12月底共已建成各類充電設施約9050個，在建約1000多個，分布涵蓋全市11個區。目前，廣州市正在組織編制《廣州市電動汽車充電基礎設施建設專項規劃》，加強充電基礎設施發展頂層設計。
筆者從新穗巴士公司獲悉，已于今年4月投入使用的潭村充電站是目前珠江三角洲地區最大的純電動車充電站。該充電站位于廣州市白云區石井鎮潭村，占地2.5萬平方米，目前共建成156個純電動汽車充電樁，總容量為1.1萬千瓦。其中包括交流80千瓦充電樁76個、直流120千瓦充電樁26個、直流90千瓦充電樁52個、360千瓦快充充電樁2個，已經全部投入使用。除了能夠為廣汽比亞迪、南車、珠海廣通等不同車型的純電動公交車提供充電服務外，也能夠向私家車型提供充電服務。
然而，當前充電設施依然無法滿足新能源車輛的充電需求。新穗巴士的相關負責人告訴筆者，目前新能源車輛的電池容量不足以100%滿足車輛全天候的運營，尤其是在高溫夏天及路面狀況不理想的時候，車輛如何快速補電是一個需要解決的問題。由于廣州市區對于能提供給公交車輛充電或則補電的場所有限，導致車輛在充電或則補電不方便，造成車輛在補電的過程中空載里程較大。既增加了運營成本，同時也浪費了車輛的運營時間。
針對此，《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》也制定了相應的規劃。到2018年底，全市力爭各類充電樁（機）保有量達7萬個，基本滿足全市新能源汽車需求。到2020年，全市各類充電樁（機）保有量達10萬個。
廣州市工信委也指出，制約充電設施建設的主要因素有停車場地物管配合度不高、建設用地落實難、企事業單位積極性不高等。這也是全國各城市面臨的共性問題。
在未來，廣州市將采用先易后難的辦法，優先選擇在黨政機關、公共機構或大工廠、產業園區等有條件的地方建樁或建設立體式停車/充電設施，加快組織實施充電設施建設“雙百”行動（百家黨政機關、公共機構及重點企業充電設施行動，百個經營性停車場充電設施建設行動）。
同時，新建住宅小區要嚴格按照國家要求，配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。鼓勵支持眾籌建樁、政府和社會資本合作（PPP）等模式，全力加快充電樁規劃建設。
全國各大城市
新能源公交車情況
北京
截至2016年底，北京在冊運營公交車輛共有22968輛，其中，新能源電驅動車達2500輛，清潔能源車約8000輛。北京市預計，2017年底前新增1600余輛新能源電驅動公交車，屆時，包括新能源電驅動車、清潔能源車在內，市公交集團“環保型”公交車將過萬輛，約占目前在線運營2.29萬輛車的一半。
上海
根據“十三五”規劃，上海從2016年開始，每年新增或更新的公交車中，新能源公交車比例應達到：2016年50%，2017年60%，2018年70%，2019—2020年80%。到2020年，全市新能源公交車總量超過8000輛，占比超過50%，中心城區純電動車比例超過60%。
深圳
目前深圳已有14603輛純電動公交車行駛在街頭。2017年6月8日，深圳巴士集團346條線路的5698輛公交車全部實現純電動化，邁入公交全面電動化新時代。到今年9月底，深圳市公交車將實現純電動化100%。
杭州
2016年，杭州實現了主城區100%使用新能源和清潔能源的公交車輛。2017年，杭州城區共有公交車4974輛，純電動公交車共計2312輛，占全部公交車的46.48%。
在今年1—5月，受財政補貼“退坡機制”的影響，整個新能源汽車行業發展增速較為緩慢。進入6月份，新能源汽車市場逐漸回暖，尤其是新能源公交車表現亮眼。據統計，截至2016年底，全國新能源公交車總量突破12萬輛，是2015年底的近30倍。值得注意的是，今年6月，新能源公交車全國銷量為5494輛，占上半年銷量的47.4%。
與此同時，廣州市也正在加大對新能源公交車的推廣力度。筆者從廣州市交委獲悉，截至今年4月底，全市全行業累計推進節能與新能源（含純電動車、插電式混合動力車、非插電式混合動力車及LNG）公交車7777輛，占全市公共汽電車車輛總數的54.06%。
廣州為了加快公交車純電動化的升級速度，市發改委在《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》指出，廣州將從2017年起，新增及更新的公交車100%推廣使用純電動汽車，至2020年底全面實現公交電動化。
1 布局新能源客車板塊 廣汽牽手比亞迪在穗建立新能源客車企業
市發改委《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》的出臺，表明廣州市在公共交通領域正加快電動化的步伐，無疑對新能源車企是重大利好。
事實上，廣州早就圍繞新能源客車展開了布局。2014年，廣汽比亞迪新能源客車有限公司便在廣州從化區落戶。廣汽比亞迪是目前廣州市唯一集新能源客車研發、生產、銷售、售后及充電配套服務的企業。該公司各類新能源客車年產能達5000輛，擁有全部知識產權、技術領先的純電動公交及公路客車產品。
2015年，廣州公交企業采購了廣汽比亞迪300多輛純電動公交車，目前已交付上牌及運行了89輛。受財政補貼退坡機制及推廣政策的影響，廣汽比亞迪剩余的純電動公交也正按國家新技術標準整改，將在年內交付運行。
廣汽比亞迪的相關負責人告訴筆者，截至目前，已經投放運行的純電動公交單車最高累計運行里程達4.3萬公里，所有車輛累計運行里程近200萬公里。其中部分車輛平均每天運行里程達250公里以上，單次充滿電后最高可運行300公里以上。車輛采用白天運行，夜間谷電充電運營模式，與常規公交運營效率一樣，且更加經濟環保。
筆者了解到，投放運行的純電動公交車K9擁有領先的技術配置和品質。在車輛技術配置方面，裝載了全球技術領先的磷酸鐵鋰電池和輪邊驅動電機，擁有輕量化的鋁合金車身，車輛續航里程 300km。整車采用了全球領先的雙向逆變充放電技術，可實現車網互充、車車互充，就如移動式儲能電柜；人性化設計方面，車內設有伸縮式輪椅導板和寬敞的輪椅停放區，車輛采用全通道一級踏步低地板結構，擁有側跪功能，車內流動性順暢，乘客上下車非常方便。
廣州市新穗巴士公司不僅有21輛比亞迪K9純電動汽車在運行，在市場競爭環境下，公司同時還引進4輛珠海廣通鈦酸鋰快充車和117輛湖南中車，用來滿足新能源車輛的運行。新穗巴士目前已經上牌的新能源公交達到142輛。
新穗巴士的相關負責人告訴筆者，公司正積極加快新能源車輛的更換，已經采購355輛新能源車輛。同時在2017年計劃再招標采購130輛新能源公交車。
2 基礎設施配套緊跟發展步伐 到2020年廣州充電樁將達10萬個
以純電動化為特征的新能源公交車正成為廣州市公交車更新換代的主要車型，而在全市范圍進行充電設施建設和管理也必須與之配套。
筆者從廣州市工信委獲悉，廣州市已經出臺了《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》《充電樁（站）報裝業務辦理客戶指南》等配套政策，指導全市充電設施建設與管理。
經統計，截至2016年12月底共已建成各類充電設施約9050個，在建約1000多個，分布涵蓋全市11個區。目前，廣州市正在組織編制《廣州市電動汽車充電基礎設施建設專項規劃》，加強充電基礎設施發展頂層設計。
筆者從新穗巴士公司獲悉，已于今年4月投入使用的潭村充電站是目前珠江三角洲地區最大的純電動車充電站。該充電站位于廣州市白云區石井鎮潭村，占地2.5萬平方米，目前共建成156個純電動汽車充電樁，總容量為1.1萬千瓦。其中包括交流80千瓦充電樁76個、直流120千瓦充電樁26個、直流90千瓦充電樁52個、360千瓦快充充電樁2個，已經全部投入使用。除了能夠為廣汽比亞迪、南車、珠海廣通等不同車型的純電動公交車提供充電服務外，也能夠向私家車型提供充電服務。
然而，當前充電設施依然無法滿足新能源車輛的充電需求。新穗巴士的相關負責人告訴筆者，目前新能源車輛的電池容量不足以100%滿足車輛全天候的運營，尤其是在高溫夏天及路面狀況不理想的時候，車輛如何快速補電是一個需要解決的問題。由于廣州市區對于能提供給公交車輛充電或則補電的場所有限，導致車輛在充電或則補電不方便，造成車輛在補電的過程中空載里程較大。既增加了運營成本，同時也浪費了車輛的運營時間。
針對此，《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》也制定了相應的規劃。到2018年底，全市力爭各類充電樁（機）保有量達7萬個，基本滿足全市新能源汽車需求。到2020年，全市各類充電樁（機）保有量達10萬個。
廣州市工信委也指出，制約充電設施建設的主要因素有停車場地物管配合度不高、建設用地落實難、企事業單位積極性不高等。這也是全國各城市面臨的共性問題。
在未來，廣州市將采用先易后難的辦法，優先選擇在黨政機關、公共機構或大工廠、產業園區等有條件的地方建樁或建設立體式停車/充電設施，加快組織實施充電設施建設“雙百”行動（百家黨政機關、公共機構及重點企業充電設施行動，百個經營性停車場充電設施建設行動）。
同時，新建住宅小區要嚴格按照國家要求，配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。鼓勵支持眾籌建樁、政府和社會資本合作（PPP）等模式，全力加快充電樁規劃建設。
全國各大城市
新能源公交車情況
北京
截至2016年底，北京在冊運營公交車輛共有22968輛，其中，新能源電驅動車達2500輛，清潔能源車約8000輛。北京市預計，2017年底前新增1600余輛新能源電驅動公交車，屆時，包括新能源電驅動車、清潔能源車在內，市公交集團“環保型”公交車將過萬輛，約占目前在線運營2.29萬輛車的一半。
上海
根據“十三五”規劃，上海從2016年開始，每年新增或更新的公交車中，新能源公交車比例應達到：2016年50%，2017年60%，2018年70%，2019—2020年80%。到2020年，全市新能源公交車總量超過8000輛，占比超過50%，中心城區純電動車比例超過60%。
深圳
目前深圳已有14603輛純電動公交車行駛在街頭。2017年6月8日，深圳巴士集團346條線路的5698輛公交車全部實現純電動化，邁入公交全面電動化新時代。到今年9月底，深圳市公交車將實現純電動化100%。
杭州
2016年，杭州實現了主城區100%使用新能源和清潔能源的公交車輛。2017年，杭州城區共有公交車4974輛，純電動公交車共計2312輛，占全部公交車的46.48%。
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