美國時間7月28日晚，在位于加州圣何塞的特斯拉總部，首批30臺量產(chǎn)的Model 3頂配車型成功交付，從此，特斯拉Model 3不再是個概念。

下線30臺很少，但總有一種劃時代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我們會不會像談?wù)搃phone 4一樣，談?wù)撝鳰odel 3。其實，如果非要類比，筆者會選福特T型車。

T型車打通了汽車在貴族和平民之間的行業(yè)壁壘，開啟了汽車工業(yè)革命。一百多年過去，歷史記下了成也蕭何敗也蕭何的福特T型車，而那時“望洋興嘆”的競爭對手早已埋骨煙塵，無人問津。一將功成萬骨枯，汽車界的成王敗寇，可見一斑。

而特斯拉作為產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備的行業(yè)巨頭，十年前只是個名不見經(jīng)傳的硅谷小子，也曾躊躇滿志卻銷量慘淡，也曾家徒四壁舉步維艱。但特斯拉挺了過來，一路披荊斬棘，最終向豐田、大眾等豪門車企露出挑釁的獠牙。汽車界一個新興王朝的崛起已然成為行業(yè)內(nèi)的共識。

王朝的崛起必然伴隨著無數(shù)企業(yè)的黯然失色。一生之?dāng)撤扑箍藬⊥龊?，二次?chuàng)業(yè)意欲復(fù)仇；儲能巨擘AES受到威脅，聯(lián)手西門子；通用為減少庫存延長bolt停產(chǎn)時間……一個個成名企業(yè)倒在特斯拉身后，成了Model 3獨領(lǐng)風(fēng)騷的背景。

事實上，在“腥風(fēng)血雨”的豪門之路上，特斯拉也只是剛剛起步，要打敗的“怪獸”還有很多。如今電動汽車直面?zhèn)鹘y(tǒng)豪門的打壓；充電樁技術(shù)你追我趕陷入膠著；家用儲能電池漸入下風(fēng)；工業(yè)儲能領(lǐng)域也面臨挑戰(zhàn)，特斯拉可謂四處受敵。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪門，就不得不經(jīng)歷這般殘酷的“廝殺”。

干掉菲斯克后，特斯拉向豪門車企露出獠牙

特斯拉的“一生之?dāng)?rdquo;菲斯克和特斯拉同出一個時代，曾與特斯拉在電動汽車領(lǐng)域劃江而治，二分天下。但隨著政府的撤資，菲斯克一番掙扎難逃破產(chǎn)的命運；而同病相憐的特斯拉卻抱了豐田的大腿，一飛沖天。

2016年底，菲斯克攜石墨烯電池強勢回歸，欲成特斯拉的破局者。而時至今日，石墨烯電池已淪為笑柄；特斯拉Model 3卻黃袍加身。雙方高下立判，此后特斯拉的對手唯有豐田、大眾、戴姆勒等豪門車企了。

很多人認為，特斯拉的風(fēng)光是因為主流車企還沒有出手。但隨著新能源大勢黑云壓城，豪門車企相繼高調(diào)進入電動汽車領(lǐng)域，豐田更是聲稱2022年量產(chǎn)固態(tài)電池。在這樣的背景下特斯拉要想繼續(xù)稱霸電動汽車市場，僅靠Model 3還遠遠不夠。

未來的電動汽車市場之爭必然是一場漫長的拉鋸戰(zhàn)，技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新都將成為核心競爭力。特斯拉的每一筆巨額訂單，都是在傳統(tǒng)車企上撕下的血肉。鮮血淋漓就是車企競爭成王敗寇最真實的寫照。

五大車企聯(lián)手競爭特斯拉，350kw成充電樁分水嶺

完善的配套設(shè)施是新能源汽車普及的前提，而特斯拉的增壓充電器一直是人們津津樂道的話題，但近日保時捷建800伏超速充電器，15min可充電80％，建設(shè)完成后功率可達350kw。

事實上，2016年底，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時捷這 5 家車企就共同宣布，將會打造一個 350kW 的快速充電網(wǎng)絡(luò)。而美國一家叫作EVgo的充電運營商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超級充電站已經(jīng)開始動工。

顯然，輸出功率為145kw的特斯拉超級充電站已經(jīng)遠遠不夠看了，而350kw似乎是一個分水嶺，Elon Musk立馬表示，特斯拉將會對 Supercharger 進行升級，輸出功率將會超過 350kW。此外，Supercharger V3 還將配備太陽能電池板來補充電力，以擺脫對電網(wǎng)的依賴。

面對五大車企在充電網(wǎng)絡(luò)上的聯(lián)手施壓，特斯拉的回應(yīng)略顯倉促。而未來的充電設(shè)施之爭可能不僅僅停留在充電設(shè)備，例如歐洲的“智慧路燈”就能將一個簡單的路燈變成智慧城市的全能型節(jié)點，為城市街道照明、充電樁網(wǎng)絡(luò)以及各種檢測傳感器。而在這一點上，特斯拉目前還沒有動作。

戴姆勒/日產(chǎn)/雷諾布局家用儲能，特斯拉Powerwall 2有些不夠看

隨著第一代動力電池即將退役，電池回收開始成為新能源市場的痛點，家用儲能作為動力電池梯次利用的有效方式，得到了行業(yè)內(nèi)的充分重視。而在這一領(lǐng)域，特斯拉算是起了個大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，儲能成本降低30%。

但2017年以來，先是戴姆勒旗下車用電池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE負責(zé)生產(chǎn)制造家用儲能電池組，最大容量可達20kWh；隨后日產(chǎn)的桑德蘭工廠宣布生產(chǎn)壁掛式儲能電池；雷諾和Powervault在英國宣布合作，回收動力電池做家庭儲能裝置。

相比較而言，特斯拉在2016年發(fā)布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售價5500美元的性價比并不具備任何優(yōu)勢。如果Powerwall 3不能在成本和容量上獲得突破型進展來力挽狂瀾，那特斯拉在家用儲能領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將蕩然無存。

特斯拉建最大鋰電池后，儲能巨擘AES聯(lián)手西門子施壓

據(jù)外媒報道，特斯拉正攜手法國可再生能源公司 Neoen，準備于今年年底在澳大利亞南部(Down Under)建造世界最大的鋰離子儲能電池。

全世界都在驚嘆特斯拉大手筆，卻不知道有一家儲能巨擘慌了神，AES部署儲能產(chǎn)業(yè)已十年之久，剛剛為圣地亞哥電氣公司部署了儲能系統(tǒng)，正是目前全球最大的工業(yè)級儲能鋰電池。洋洋得意沒幾天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亞建造的100 Mw的鋰離子蓄電池組，遠遠超過AES部署的鋰電池。

龍頭地位不保的AES急忙與西門子合資成立全球能源存儲技術(shù)公司Fluence，出售工業(yè)級電池，以期鞏固自己在儲能領(lǐng)域的地位。與此同時，德國能源公司 Ewe Gasspeicher GmbH，計劃在國內(nèi)打造一套全球最大的氧化還原液流電池brine4power 。

果然，有人的地方就有江湖，何況隨著鋰電池的日趨成熟，儲能產(chǎn)業(yè)也迎來了爆發(fā)式的增長。特斯拉與AES和Ewe Gasspeicher GmbH的爭端只是領(lǐng)域內(nèi)明爭暗斗的冰山一角，未來儲能之爭只會愈演愈烈。

Model 3閃亮登場，特斯拉表面風(fēng)光無限，實則已陷入四處受敵的僵局。但在筆者看來，這世上又哪來一帆風(fēng)順的豪門呢，特斯拉要想上位，就只能迎難而上，尸山血海后，一將功成萬骨枯。