在全球經濟一體化的時代背景下，隨著全球汽車產業“后燃油時代”的日益臨近，傳統的汽車產業格局正經受著被顛覆、被解構的命運，特斯拉、比亞迪等新能源的新勢力紛紛登場，群雄逐鹿，正孕育催生新的王者。

與此同時，在快速變幻的潮流沖擊下，新趨勢、新模式亦紛紛出籠，

一方面，“術業有專攻”，全球汽車產業的分工越來越細;另一方面，以“聯盟”為特色的協作模式紛紛登場，比如雷諾-日產-三菱聯盟，超1000家會員的沃特瑪創新聯盟，奇點汽車發起成立的電動汽車“五人幫”，上汽與寧德時代、中通客車與大洋電機的聯姻，金沙江創投憑借入股AESC而加入雷諾-日產-三菱聯盟的“朋友圈”、比亞迪、銀隆的遠交近攻上下延伸案例等。真可謂“八仙過海，各顯神通”。

那么，新能源汽車產業鏈企業(包括動力電池等零部件企業)紛紛擴充“朋友圈”意欲何為?各種形式的“聯盟”背后，又蘊含著怎樣的商業邏輯?

合縱連橫遠交近攻

數月前，金沙江創投斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權。

近期，奇點汽車聯合創始人和首席執行官沈海寅透露，奇點汽車已經與車和家、愛馳億維、威馬汽車及紅星汽車四家公司討論了數月，計劃組成一個聯盟，共享資源、聯合開發技術，共同打造一個五方通用的電動車平臺。據悉，上述五家電動汽車企業計劃今年9月份確定合作事宜。

2017年5月，上汽集團與寧德時代成立兩家新合資公司，主要從事動力電池及動力電池模塊開發、生產和銷售。

2017年7月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經濟技術開發區管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發”和“新能源汽車運營平臺”等項目。

除了近期發生的行業大事件之外，堪稱里程碑式的標志性事件近年來也頻頻上演。

2011年以來，通過戰略控股美國奧鈦以及持續研究和創新，銀隆一舉攻克了業內公認的“高安全問題”、“嚴寒環境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產業化問題”等五大問題。自此，銀隆新能源以黑馬之姿強勢闖入新能源汽車和儲能江湖。尤其值得關注的是，自從董明珠、王健林、劉強東等商界大咖成為銀隆朋友圈中的貴賓后，銀隆的發展明顯提速，在海內外的攻城略地勢如破竹，驚艷同儕。

成立于2013年10月，在新能源商用車領域“與整車企業搶飯吃”的沃特瑪創新聯盟尤其引人關注。其由深圳市沃特瑪電池有限公司牽頭，聯合18家上市公司共同發起，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，共有1000余家會員企業。通過企業抱團，沃特瑪憑借聯盟身份跟政府、客戶進行談判，以此來博弈，獲取自身升值空間。

而比亞迪在啟動動力電池的外銷模式前，其動力電池上下游產業鏈的布局早已開始。青海是全國鋰資源最為豐富的地區，鋰資源儲量居全國首位。目前，青海已初步構建起從鹽湖提鋰、鋰電池正負極材料、鋰電用銅鋁箔等配套材料到儲能及動力電池的鋰電全產業鏈。2016年10月比亞迪年產10GWh動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目在青海開工。

2016年10月24日，雷諾-日產汽車董事長卡洛斯*戈恩在歡迎三菱汽車加入時驕傲地宣稱，“今天是聯盟的拐點，加上三菱，多數車企或將無法與我們匹敵。”雷諾-日產-三菱聯盟將升級成為“超級汽車制造商俱樂部”，比肩豐田和大眾集團。

市場亮劍戰果豐碩

針對聯盟事宜，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為：“初創企業需要共同努力來抵抗傳統汽車制造商的競爭”;愛馳億維方面也曾表示：“在中國法律、反壟斷法和技術交易所允許的范圍內開展行業合作是比較受歡迎的。”事實上，為了迎合電動化的全新趨勢，包括大眾汽車在內的傳統車企開始注重電動化專有平臺的開發，而全新平臺顯然在資金技術、研發周期、后期測試上需要大量投入。業內人士分析認為，對于電動汽車創業公司而言，產品的落地才是入行的敲門磚，為了以最合理的成本、最短周期內推出產品，同行之間的有效聯盟也不失為一種上策。

比亞迪的產業鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產業鏈閉環，比亞迪研發了各種類型的新能源車，涉及7個常規領域和4個特殊領域，實現了全領域覆蓋，這是比亞迪連續多年稱霸全球市場的資本和底氣。而比亞迪的動力電池業務走向開放之后，將面對所有的整車制造商供貨。業內人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，或將極大改變中國和全球動力電池市場的格局。

而銀隆新能源除了全產業鏈布局外，選擇董明珠、王健林、劉強東等人入股，成為以資本運作方式迅速作強做大企業的獨特案例。銀隆新能源牽手董小姐后，市場布局頻現“大手筆”，在各地的投資進展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設產業園，總投資超過300億元。有消息顯示，長沙基地也正在規劃中，另外其在安徽合肥的產能布局亦初步敲定。同時在今年7月26日，銀隆新能源收購南京客車制造廠有限責任公司框架協議簽約儀式已經舉行。截至目前，銀隆已成為躋身業界前五的一線品牌，八大基地正在如火如荼的建設中，銀隆純電動客車已在全國40多個城市實現運營。


中通客車與大洋電機的聯姻可謂中通客車在掌握“電控技術”之后向“三電”核心技術的又一次突破，中通客車核心競爭優勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產業鏈，加強對氫燃料電池系統上游技術把控、降低成本;另一方面，大洋電機通過設合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。

而沃特瑪創新聯盟抱團滾雪球或可帶動行業5000億產值。其通過協作機制，對行業資源進行高效整合，利用集聚效應搶占產業制高點，從而構建起全新的核心競爭力。沃特瑪集團副董事長耿德先曾表示，通過聯盟之間的協調，可以降低15%左右的成本。今年上半年，沃特瑪創新聯盟動作頻頻，先后接到了來自東風、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。比如2月與中通客車達成戰略合作，雙方預計在2017年共同向市場推廣銷售23000輛新能源汽車。3月與中國恒天牽手，計劃2017年推廣2萬輛新能源車。

金沙江創業投資公司作為滴滴出行、餓了么、映客直播以及近期大熱的ofo共享單車等項目最早期的機構投資者，因其精準的投資眼光在業界享有“獨角獸捕手”的美譽。據悉收購成功后金沙江將打造一家獨立的電池供應商，并且考慮將AESC的制造業務搬遷至湖北省。

逐鹿中原鹿死誰手?

“抱團取暖”，原本是市場低迷時企業聯手協作、共渡難關的臨時性舉措，卻被新能源汽車鏈條企業(包含動力電池等零配件企業)玩得風生水起，而且玩出了“新內涵”。

綜上所述，新能源汽車網[xnyauto]認為，無論是整合橫向的圈層和資源平臺，還是貫通縱向的產業鏈上下游的集群式發展，這種縱橫交錯的立體式生態，在給核心企業帶來全面發展的新動力的同時，也使得產業鏈條上的生態群企業，充滿可持續的競爭活力，從而催生整個產業的創新活力。

在經濟全球化和市場一體化的今天，新能源汽車市場的競爭不再是傳統規模和價格層面的產品競爭，而是轉向了以核心技術和資源整合為依托的價值競爭，而聯盟聯姻中的企業正是憑借著“規模優勢+技術優勢+新產業模式”的順勢而上，引領著行業的轉型升級。

正如國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛呼吁的那樣，我國動力電池產業與整車產業之間應該建立起共同發展的緊密聯盟，不重蹈傳統汽車產業的覆轍，不要再吃“不掌握核心零部件技術”的苦。

對此最形象的比喻，莫過于如金庸武俠世界中“兩儀生四象，四象生八卦”演化出的全真教北斗七星陣，一方面既能“理直氣壯以眾敵寡”，另一方面可有組織有策略地進攻，既能加倍提高戰斗力，又可出奇制勝，這樣的合作結盟可謂大勢所趨，實屬商道的迭代。

有專家表示，隨著“合作聯盟”的不斷涌現，技術、資源、資本進一步向優勢企業傾斜,新能源汽車產業結構將得以調整、品牌集中度也將得以提升,這是產業自身發展的需要，更有助于整個產業進一步做大做強，從而催生出競艷全球的汽車巨頭。