23日，漢能薄膜發電集團（00566.HK）宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”。

漢能薄膜發電集團高級副總裁、阿爾塔設備公司CEO丁建博士，奧迪外飾采購部總監Stefan Kühne代表雙方公司簽約。漢能薄膜發電集團董事會主席袁亞彬，漢能薄膜發電集團副總裁、歐洲區域公司總裁李明，奧迪中國采購總監周學蓮，奧迪中國車身設計總監Tomas link出席簽約儀式。


據悉，本次合作第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程，提高用電便利性（包括為空調等車載電器提供電力）。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力，助力奧迪零排放移動出行愿景，并提升薄膜太陽能技術在全球一次能源消耗中的比例。雙方計劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車。

牽手奧迪，是漢能薄膜太陽能技術與全球量產高端汽車品牌結合，雙方將憑借各自優勢共同尋求市場突破，為漢能“移動能源+汽車”的戰略勾勒出最佳的產業化路徑之一：順應傳統車企追求智能與環保的大勢，從薄膜太陽能車頂，為車輛提供增程方案入手，逐步過渡到用太陽能為車輛提供主驅動力，擺脫充電樁的束縛，打造真正的“零排放”太陽能汽車。

漢能跨界汽車 并非“閉門造車”

其實，漢能跨界進軍汽車產業由來已久，而且漢能在汽車圈“小伙伴”眾多。資料顯示，早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設施；此后，漢能推出過自主研發的太陽能餐車、房車、觀光車。漢能被惡意做空停牌之后，困境之下，其在2015年“雙創周”上亮相的太陽能汽車獲得李克強總理等領導人稱贊；2016年，知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設于卡車頂上，用于冷鏈物流，同年7月，漢能更一口氣推出Solar系列四輛全太陽能動力汽車，向外界宣告“王者歸來”。

漢能控股集團主席李河君于去年7月宣布推出四輛全太陽能動力汽車，其“移動能源+汽車”的戰略浮出水面。此后，漢能圍繞汽車產業展開布局，先與合作伙伴共同開發低速電動車，后與曹德旺旗下福耀玻璃(600660,股吧)成功研發薄膜太陽能車頂全景天窗，在汽車周邊市場，還在開發“薄膜遮陽發電板”。目前，這家薄膜太陽能企業宣布與全球頂尖車企奧迪牽手，共同研發集成薄膜太陽能車頂的奧迪樣車，意味著漢能汽車戰略邁出里程碑式的一步。

據介紹，漢能全太陽能動力汽車具備普通電動車的常規功能，同時其車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個小時的條件下，汽車日均發電量8—10度左右，換算成里程，年均驅動汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統電動車擺脫對充電樁的依賴，這正是漢能太陽能汽車的差異化價值所在。

但是，隨著漢能“移動能源+汽車”的戰略被擺在明處，如何將這一戰略落地，推進產業化的話題更受到外界關注。李河君及漢能高管在多個場合表示，漢能不想“閉門造車”，而是以“開放、合作、共贏”的態度，與汽車價值鏈各合作伙伴開展合作，盡快實現技術落地。

與奧迪合作是具有里程碑意義的一步：雙方計劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車。薄膜太陽能電池產生的電量為車內空調系統或座椅加熱器等供電，其效率的提升會直接延長車輛的行駛里程。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。

有消息稱，德國計劃于2030年禁售汽油車，旨在逐步實現車輛的零排放，減少對環境的污染；而汽車實現零排放，電動汽車的發展是關鍵。目前，傳統車企無一例外的都在關注電力驅動相關先進技術，例如奧迪計劃在2025年將純電動汽車占比提升至汽車產品的三分之一。在這一背景下，漢能與奧迪的合作更向世界傳遞出傳統產業與新興產業攜手實踐綠色發展理念的信心與行動。

牽手奧迪 薄膜技術做“敲門磚”

在中國的新能源企業中，李河君掌舵的漢能是絕對的“技術流”。公開資料顯示，漢能的薄膜太陽能，包括銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)等五條技術路線，其轉化率占據五項世界紀錄，最高一項，砷化鎵雙結電池研發效率達到31.6%。同時，全球薄膜太陽能領域的多數高端人才都聚集在漢能體系，其擁有的包括頂尖科學家在內的全球薄膜太陽能技術人員超過2000名。漢能還在國內和美國、德國、瑞典等地設立了8個研發中心，在全球擁有的核心專利超過1500件，其中60%左右是發明專利。

薄膜太陽能芯片具有能效轉化率高、弱光及高溫條件下發電性能優越等優勢；此外，薄膜芯片最明顯的物理特性就是柔性可彎曲、可結合襯底材料塑形，這就為薄膜太陽能技術應用于汽車領域，打造車頂解決方案，以及全太陽能動力汽車研發提供了技術前提。

“薄膜太陽能，可以理解為‘人造葉綠素’，就是讓人類像綠色植物一樣直接利用陽光。薄膜太陽能芯片的實際厚度上只有幾微米，不到一根頭發絲的1/10，只用零點零幾秒，就可以把陽光轉化為電。”李河君介紹說。同時，作為新一代太陽能技術，薄膜芯片生產過程更環保，光電轉換效率的提升和成本下降還有巨大空間。

反觀汽車產業，要想打造真正意義上的零排放汽車，可再生能源--尤其具有移動能源特征的太陽能供電成為首選。但車身輕質化趨勢及有限的車頂面積，又對太陽能芯片的轉化率及重量提出很高的要求，在這一背景下，代表目前全球技術領先水平的漢能砷化鎵薄膜太陽能技術脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案，進而實現太陽能主驅動力的首選。

能夠成功切入汽車領域，并牽手奧迪這樣的重量級伙伴，一方面是技術領先，一方面是順勢而為，李河君認為，“關鍵點是：漢能踩著點兒了，也就是一個字——勢！勢這個東西很深刻，太晚了你沒機會了，太早了你會成‘先烈’。微軟、谷歌、蘋果不是先行者，本質上也是因為踩著點兒了，迎合了大勢。漢能從2009年開始做薄膜太陽能，我們也不是先行者，上世紀80年代就有人開始做了，到現在30多年了，但薄膜時代來臨，移動能源時代來臨，這是大勢，漢能只是順勢而行。“

推動能源替代 漢能圍繞“住和行”做文章

“漢能20多年一直做清潔能源，漢能希望‘科技興幫，實業報國’。回顧公司發展史，大體可用‘兩個傳奇’來總結，第一個傳奇，用八年在海拔2000米的高原，一鍬土一鍬土地建成了一個全球民營企業投建的最大的水電站。第二個傳奇，也是用八年建成了一個全球技術最先進的薄膜太陽能企業。“李河君表示。

現在，漢能正圍繞“住和行”兩個領域展開重點產品布局，“住”主要是指薄膜技術與建筑的結合，如：漢能漢瓦；“行”則包括這一技術與汽車、無人機、共享單車、太陽能船、太陽能公路等高附加值領域的結合。

據了解，目前，李河君親自擔任漢能“首席產品官”，系統規劃了上百種產品，包括各種發電建材、戶外消費產品、電子產品、戶用發電系統、柔性工業屋頂發電系統、農業應用，以及太陽能汽車解決方案、太陽能商用無人機，衛星等特種產品，未來將逐步把這些產品推上市場。

李河君相信，薄膜太陽能將徹底顛覆人類傳統利用能源的方式及觀念，實現對傳統化石能源的終極替代。

2012年3月，身為政協委員的李河君在兩會發言《大力推動光伏建筑一體化》中倡導太陽能光伏發電“自發自用，多余上網”的建議被中央政府采納定為國策。2013年，李河君首部著作《中國領先一把——第三次工業革命在中國》出版，提出伴隨著第三次工業革命的進程，以薄膜太陽能為代表的新能源不再是對傳統能源的補充，而將從根本上替代化石能源。

“而從2015年被做空停牌到現在，兩年多來，漢能則臥薪嘗膽，進行了大刀闊斧的市場化變革。漢能確立了企業五大核心價值觀，也叫‘五大心經’，就是使命認同、誠信、客戶為核心、持續變革與創新、自我反省。漢能正在對照全球標桿企業，深入開展人力資源變革、組織和流程變革、戰略管理變革、財金變革和文化變革等五大變革。”李河君介紹。

正是在這樣的大變革之中，漢能薄膜技術、裝備和產品開發能力不斷成熟，多種創新產品及應用形式應運而生：今年2月，薄膜太陽能發電紙、發電包等便攜式移動能源新品問世；4月，漢能與福耀玻璃研發的太陽能汽車全景天窗亮相上海SNEC光伏展；5月，漢能與摩拜單車聯合宣布，雙方將利用各自優勢在移動能源領域進行全方位深度合作；7月，由漢能聯合湖南海荃游艇有限公司共同打造，目前國內最大噸位薄膜太陽能動力豪華游船在洞庭湖上正式下水；同月，兼具高效發電性能和高等級安全性能，更符合現代建筑審美需求的漢能漢瓦問世；日前，漢能牽手奧迪的消息，再度引爆市場關注。

漢能希望，這些努力將提升薄膜太陽能技術在全球一次能源消耗中的比例，推動能源替代的革命。“用不了多久，我們一定會看到，從天上的衛星、無人機，到地上的小汽車、卡車、共享單車、背包、帳篷、手機、住宅等等，所有這些載體，都可以利用太陽能發電，而且可以被存儲、被交易、被共享，這就是移動能源時代！它的商業模式、發展規律，將會打破我們一般性的認知，能源將無時不在，無處不在！”對于未來，李河君信心滿滿。